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下載手機APP 近年來，在全球化的影響和“一帶一路”建設(shè)帶來的新時機下，我國企業(yè)開端紛紛參加探究出海之道的浪潮。當時全球經(jīng)濟、地緣政治形勢錯綜改變，加上全球新冠肺炎疫情的影響，為我國企業(yè)“走出去”帶來了前所未有的應(yīng)戰(zhàn)。本文將從供給鏈辦理的視點動身，探討我國企業(yè)出海面對的應(yīng)戰(zhàn)和時機，并聚焦熱門行業(yè)如新能源轎車和電商，進一步剖析企業(yè)出海供給鏈辦理的處理方案。
全球供給鏈概覽
據(jù)美國鄧白氏(Dun&Bradstreet)發(fā)布的一份研究報告，《財富》1,000強公司中有163家在我國有一級供貨商，另有938家在我國有二級供貨商給一級供貨商供貨。這意味著，如有某個產(chǎn)品只要一家工廠能夠出產(chǎn)出來，一旦出現(xiàn)任何狀況，整個出產(chǎn)線將會受到影響。[1]
自從疫情以來，供給鏈上的各個環(huán)節(jié)就接連受影響?，F(xiàn)時近九成的全球貨運都依靠船運，但基于防疫理由，大部分船員都無法在港口上岸輪替。世界航運商會秘書長蓋·普拉頓在拜訪中表示，防疫方針導(dǎo)致約100,000名海員在他們的任期完畢后被困在海上。與此一起，各地對貨運的需求保持強勁，空置的貨柜稀疏。這個危機深深影響到各種貨品運送，例如油、鐵、食品和電子器材。[2]在空運方面，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2021年3月，只要約四成的貨品按時運抵，比起去年同期跌幅甚大。[3]如此種種的貨運障礙令運送本錢提高不少。比方說，從我國到美國的集裝箱運送本錢添加了228%以上。此外，許多企業(yè)為滿意客戶的報復(fù)性消費，短時刻內(nèi)添加出口產(chǎn)值，這導(dǎo)致平均運送時刻翻了一番，從去年的14天添加到目前的33天。[4]
我國企業(yè)出海的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)
全球供給鏈受到疫情的劇烈沖擊，但在后疫情年代，我國制作產(chǎn)能加速釋放，我國企業(yè)開端從我國制作向我國智造轉(zhuǎn)型，我國品牌開端向精品化轉(zhuǎn)變，我國企業(yè)出海的時機現(xiàn)已成熟。在抓住時機的一起，我國企業(yè)在供給鏈辦理方面，首要面對以下應(yīng)戰(zhàn)：
01缺少數(shù)字化供給鏈渠道打通制作、收購和流通環(huán)節(jié)
跟著新興數(shù)字化技能的出現(xiàn)與日益遍及，企業(yè)的供給鏈辦理開端積極開辟新形式、新事務(wù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)，例如施行或升級整合企業(yè)資源方案體系(ERP)和供給鏈辦理體系、供給鏈安排架構(gòu)重組、供給鏈人才數(shù)字化才干升級和企業(yè)立異文明開展等。
但是大都企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)制作業(yè)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程緩慢而困難，首要原因在于企業(yè)的數(shù)字化革新不僅限于技能，而在于向數(shù)字化戰(zhàn)略、數(shù)字化辦理思維和企業(yè)文明的轉(zhuǎn)型。
供給鏈數(shù)字化程度關(guān)于企業(yè)出海至關(guān)重要，企業(yè)需求從頭審視并優(yōu)化其供給鏈與運營才干，樹立端到端內(nèi)外部供給鏈的全方面辦理才干，為企業(yè)數(shù)字化戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型助力，然后推進企業(yè)出海。
02不行猜測事情與環(huán)境對供給鏈耐性的應(yīng)戰(zhàn)
近年來，世界形勢日趨雜亂，因為意識形態(tài)、經(jīng)濟要素、競賽要素、本身要素等原因，企業(yè)在出海的進程中除了面對文明習(xí)俗方面的抵觸外，還常常遇到查詢、起訴、處分、禁入等措施，面對反傾銷、反補貼、反壟斷、知識產(chǎn)權(quán)、國家安全、工會等諸多方面危險。新冠肺炎疫情、地震、水災(zāi)等不行猜測事情導(dǎo)致了全球交易中止、企業(yè)罷工、庫存積壓、物流阻滯等問題，也暴露出精益出產(chǎn)原則下傳統(tǒng)供給鏈的雜亂性和脆弱性，無法有用應(yīng)對突發(fā)事情。
出海企業(yè)需求從頭評價其供給鏈危險并構(gòu)建耐性供給鏈，并經(jīng)過研究了解當?shù)胤詈涂衫^續(xù)性相關(guān)方針，樹立可繼續(xù)性的供給鏈，以對日益添加的不行猜測事情進行有針對性的預(yù)備與規(guī)劃，躲避危險影響，安穩(wěn)企業(yè)運營。
03世界競賽環(huán)境與顧客需求考驗供給鏈靈敏性
跟著全球競賽環(huán)境的日益雜亂、產(chǎn)品更新迭代速度愈來愈快、全球顧客個性化需求的日益添加以及顧客對數(shù)字化服務(wù)體會的期望等，出海企業(yè)很難徹底依托本身力氣迅速開發(fā)或?qū)ふ业綕M意海外商場和客戶需求的產(chǎn)品，這就迫使企業(yè)經(jīng)過供給鏈辦理促進供給鏈中企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品制作、產(chǎn)品運送、商場營銷等整個產(chǎn)品生命周期上的協(xié)同立異與交融，提高供給鏈的靈敏性。
除此之外，企業(yè)還可考慮經(jīng)過協(xié)同立異完成供給鏈方案才干的提高、探究新型物流渠道，以縮短供給鏈周轉(zhuǎn)和交付周期，加快產(chǎn)品對商場改變的反應(yīng)。在不確定、繼續(xù)改變的外界環(huán)境下，出海企業(yè)需求對本身供給鏈和生態(tài)體系進行重塑以應(yīng)對這些應(yīng)戰(zhàn)，然后獲得客戶響應(yīng)優(yōu)勢、客戶個性化需求優(yōu)勢和本錢優(yōu)勢。
04跨境供給鏈本錢辦理
跟著顧客對產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的期望值越來越高，以及出海產(chǎn)品多樣化出售途徑和貨代、跨境物流以及海外倉等供給鏈環(huán)節(jié)的存在，出海企業(yè)供給鏈面對著下降本錢和完成新的績效水平兩方面的壓力。除此之外，出海企業(yè)海外供給鏈人力資源辦理中的薪資福利、人才培訓(xùn)以及跨文明環(huán)境也是供給鏈本錢辦理的重要環(huán)節(jié)。怎么以不危害未來事務(wù)添加和不下降企業(yè)靈敏性的方式來繼續(xù)減少供給鏈本錢是出海企業(yè)面對的難題。
聚焦行業(yè)供給鏈
?新能源轎車出海攻堅戰(zhàn)
跟著全球各國開端重視碳中和的方針，新能源轎車的推行與遍及成為達成方針的重要拼圖，不同國家相繼推出新能源轎車利好方針以及購車補助等以影響顧客。2020年是新能源轎車工業(yè)的一個重大里程碑，全球新車銷量有4.2%為新能源轎車，全體商場浸透率高速成長，而我國在過去幾年更成為全球新能源轎車的出售重地。但乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在歐洲區(qū)域的新能源車補貼方針和排放法規(guī)的兩層影響下，歐洲2020年1-11月的新能源乘用車注冊量高達105萬輛，遠超過我國商場的90.5萬輛，成為下一個新能源車大商場。因我國本鄉(xiāng)新能源商場的競賽逐步飽滿，再加上歐洲的新能源轎車商場剛起步，車型相對匱乏，我國的新能源轎車企業(yè)嗅到出海的商機，陸續(xù)進軍歐洲商場。某我國轎車企業(yè)更是在2020年度哥倫比亞首都的巴士項目招標中贏得1,002輛純電動巴士訂單，這可說是我國新能源車企品牌海外區(qū)域迄今最大的純電動巴士訂單，刷新了行業(yè)銷量紀錄。
新能源轎車的供給鏈參加主體多為電化學(xué)、電子、半導(dǎo)體、軟件等類型的供貨商，并且新能源轎車的全球供給鏈布局和樹立逐步向亞洲搬運，例如新能源轎車電池的六大供貨商都集中于亞洲，簡直全是我國、韓國和日本的企業(yè)。新能源轎車形成了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的三條新供給鏈，我國企業(yè)無論是方案整車或零部件出海，都需求從頭審視本身在新供給鏈中的定位與價值，從頭定義供給鏈關(guān)系。大都我國新能源轎車企業(yè)的出海方式不乏有整車出口、與當?shù)剞I車品牌并購或協(xié)作、樹立當?shù)厣虉鲋谱鞴S等戰(zhàn)略，與傳統(tǒng)轎車供給鏈出海相同，我國新能源轎車企業(yè)出海，多會面對以下的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)：
01世界政治經(jīng)濟環(huán)境的不確定性
新能源車企一般未具有如歐美日車廠般巨大的出產(chǎn)規(guī)劃和供給鏈網(wǎng)絡(luò)，若非采取整車出海的戰(zhàn)略，出海的布局建廠就有必要考慮當?shù)匚⒂^政治環(huán)境、法令、經(jīng)濟開展程度、基礎(chǔ)建設(shè)、高質(zhì)量人才供給、上下游金融資本的協(xié)作、“逆全球化”、“工業(yè)內(nèi)化”等要素。轎車出海，必定需求處理關(guān)稅、匯率的問題，因為各國的政治環(huán)境，出海車企或許會在某些區(qū)域面對嚴峻不平等的競賽，對此，新能源車企有必要從頭審視出產(chǎn)工廠地理位置，以便以較優(yōu)惠的關(guān)稅進入方針商場，如在越南樹立工廠出口新能源轎車，就能以較低關(guān)稅進入歐洲各國。除此之外，新能源車企還或許要面對各國商場產(chǎn)品標準差異、出資本錢昂揚及客戶認證周期過長等問題，這也帶出了另外兩個新能源車企出海的應(yīng)戰(zhàn)。
02品牌海外體系樹立困難
對各出海企業(yè)來講，在海外商場樹立徹底體系的進程也是一個極大的應(yīng)戰(zhàn)，企業(yè)要高速有用且高質(zhì)量地將產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、人才培訓(xùn)、營銷、金融體系打造起來。舉例來說，新能源轎車的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)易面對海外車輛維修服務(wù)慢、技能困難、本錢昂揚等痛點。對此，我國某新能源轎車品牌采取了以下處理方案：第一，樹立海外商場大型零部件倉儲中心，此舉能迅速將維修設(shè)備、零部件等運送到服務(wù)據(jù)點，更好地保障用戶售后需求;
第二，采用直銷和分銷結(jié)合運營形式，與當?shù)仄髽I(yè)如轎車快修企業(yè)樹立戰(zhàn)略協(xié)作，供給更徹底的維修、道路救援、零部件供給等處理方案。
03供給鏈金融辦理困難
如傳統(tǒng)轎車工業(yè)，新能源轎車需求大規(guī)劃的技能研制以及與零部件供貨商長時刻洽談協(xié)作，現(xiàn)金流和資金耗費速度快于其他工業(yè)。綜觀新能源轎車的開展史，能夠見到許多初創(chuàng)企業(yè)常因遇到在研制進程資金鏈斷裂、出資者撤資等要素而被逼退出商場。
全體而言，我國新能源轎車的開展起步不晚，并在多個領(lǐng)域具有搶先技能;因為疫情的影響，歐美許多車企電動化進程受阻或推延，再加上“一帶一路”倡議繼續(xù)推進，這些要素給我國新能源車企的出海帶來了一個可貴的窗口;但在海外商場尋求打破，車企必定會面對不少難題，這也對出海車企的全體供給鏈布局與規(guī)劃提出了很高的要求。
?跨境電商助力企業(yè)出海
2020年傳統(tǒng)外貿(mào)行業(yè)在疫情沖擊下交易嚴峻受阻，而跨境電商卻在疫情期間飛速開展，依托我國強壯的供給鏈基礎(chǔ)和海外商場互聯(lián)網(wǎng)的紅利，跨境電商關(guān)于我國企業(yè)和我國品牌出海發(fā)生了深遠的影響。2020年，某我國跨境服裝電商總營收近100億美元，成為我國企業(yè)出海的新標桿，也鼓動了不少我國企業(yè)開端探究經(jīng)過跨境電商出海的新形式。
依據(jù)我國海關(guān)總署計算，2020年我國跨境電商出口到達約1.12億萬元人民幣，同比添加40.1%;2021年上半年我國跨境電商出口占總進出口的77.5%。近兩年以來，我國政府推出一系列優(yōu)惠方針大力鼓舞跨境電商開展，如2020年4月國務(wù)院出臺方針新設(shè)跨境電商歸納試驗區(qū)，實行對試驗區(qū)內(nèi)跨境電商零售出口貨品按規(guī)定免征或核定征收增值稅、消費稅和企業(yè)所得稅等支撐方針;同年8月，國務(wù)院提出進一步維穩(wěn)外貿(mào)外資、支撐跨境電商和跨境物流、海外倉開展等工作定見;2020年7月以來，我國海關(guān)關(guān)于跨境電商B2B出口監(jiān)管試點方針的落地和全國推行促進了跨境電商和海外倉的進一步開展。
與傳統(tǒng)電商比較，跨境電商出口面對的是更加雜亂的全球商場環(huán)境、多元的顧客偏好以及商場結(jié)構(gòu)和法令制度，這關(guān)于企業(yè)出海的供給鏈辦理提出了更高的要求。我國企業(yè)或品牌經(jīng)過跨境電商出海，其供給鏈首要面對以下應(yīng)戰(zhàn)：
01跨境物流的低功率、高本錢
跨境B2C物流首要包含攬件、倉儲分揀、國內(nèi)清關(guān)、跨境運送、海外報關(guān)、倉儲中轉(zhuǎn)和海外配送七個環(huán)節(jié)，大部分跨境電商物流公司都是經(jīng)過多個第三方物流商共同協(xié)作以完滿足鏈路交付，因而導(dǎo)致跨境物流多段運送、功率低和可追蹤性低的特色，這極大地影響了顧客的購物體會。除了低功率，跨境物流的高本錢也是一個要害痛點，跨境物流本錢一般可占到出口產(chǎn)品總本錢的30%-40%。因而高效的物流方案、本錢操控和探究新的跨境物流處理方案也是跨境電商面對的首要應(yīng)戰(zhàn)。
02全體收購才干有待提高
跨境電商企業(yè)的收購活動受國外節(jié)日大促影響較大，比方黑色星期五、圣誕節(jié)等促銷活動集中鄙人半年，導(dǎo)致企業(yè)的收購一般也具有比較明顯的周期性，企業(yè)需求提高其收購需求辦理、收購方案和庫存辦理的才干。此外，因為世界消費需求多元化，跨境電商關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量和多樣性有更高的要求，企業(yè)施行全體收購戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、應(yīng)用電子化收購和提高供給商辦理、收購合同辦理才干關(guān)于供給鏈優(yōu)化和轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
03多變的全球交易和稅務(wù)方針
因為跨境電商近年來的爆發(fā)式開展，境內(nèi)外不斷推出新的相關(guān)方針來協(xié)助跨境電商企業(yè)的開展并一起加強監(jiān)管，因而跨境電商出口要求出海企業(yè)了解并遵從境內(nèi)外相關(guān)方針，時刻重視如稅收監(jiān)管、交易準入監(jiān)管、查驗檢疫準入等海外方針的改變。例如2021年7月1日施行的歐盟電商增值稅改革法案，取消了小額包裹的起征點，一致了遠距離出售應(yīng)稅注冊門檻，擴大了“一站式”合規(guī)機制的適用范圍，清晰了電商渠道的職責，這一系列改變將對開展歐盟事務(wù)的電商企業(yè)發(fā)生重要影響。我國跨境電商企業(yè)怎么積極應(yīng)對歐盟電商增值稅新規(guī)的影響，尋求事務(wù)拓寬和稅務(wù)合規(guī)之間的平衡將是一個要害的應(yīng)戰(zhàn)。
我國企業(yè)出海供給鏈處理方案
未來的供給鏈開展將會朝向一個更加靈活、牢靠、靈敏的立異供給鏈網(wǎng)絡(luò)，加速工業(yè)協(xié)作，建構(gòu)有利于供給鏈上下游企業(yè)的分工，共創(chuàng)雙贏的協(xié)同開展機制。因為我國企業(yè)出海需求面對大跨度的供給鏈辦理，傳統(tǒng)供給鏈辦理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型便顯得不行或缺，企業(yè)能夠透過科技立異的助力，提高供給鏈智能主動化成熟度。對此，安永提出了企業(yè)出海的四大供給鏈處理方案，以幫忙充分發(fā)揮整個供給鏈生態(tài)體系的協(xié)作，然后更好地支撐企業(yè)出海運營。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案一、智能工廠和制作轉(zhuǎn)型
我國企業(yè)的出海戰(zhàn)略不乏在全球多國設(shè)廠，支撐海外事務(wù)的拓寬，此外經(jīng)過海外設(shè)廠也能享用不同國家間的交易協(xié)議、躲避交易摩擦和節(jié)節(jié)高升的關(guān)稅等。正如前文所言，一些國內(nèi)的新能源轎車品牌現(xiàn)已在歐洲等地設(shè)置工廠，在地化出產(chǎn)和出售自家轎車，一步一步拓寬海外商場。智能化工廠在世界各地大勢所趨，現(xiàn)已出?；蝾A(yù)備出海的我國企業(yè)都可經(jīng)過完成智能工廠和制作轉(zhuǎn)型，全面提高制作功率和質(zhì)量。
安永智能工廠憑借物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技能，結(jié)合安永多元化的杰出運營資產(chǎn)，如EYCatalystOpEx云渠道、EYSmartFactory履行應(yīng)用程序等，幫忙客戶樹立全面標準的工廠工作方式以完成工廠杰出轉(zhuǎn)型與可繼續(xù)運作，樹立數(shù)字化渠道提高人員才干水平，推進工廠日常辦理和標準化作業(yè)的智能化，并利用顛覆性技能完成工廠智能運營、智能質(zhì)量辦理、智能能源辦理與智能物流規(guī)劃。
智能化的規(guī)劃能協(xié)助廠商更容易掌握出產(chǎn)數(shù)據(jù)，然后了解有進步空間的出產(chǎn)進程并掌握優(yōu)化時機，把出產(chǎn)進程中的糟蹋減到最低。依據(jù)安永的經(jīng)驗，智能工廠和制作轉(zhuǎn)型為客戶帶來的裨益不少，依據(jù)安永服務(wù)的客戶事例，智能工廠和制作轉(zhuǎn)型為企業(yè)完成產(chǎn)值提高約20-30%，工廠設(shè)備歸納功率(OEE)與產(chǎn)能提高10%-25%，平均故障間隔時刻(MTBF)延長50%，還有出產(chǎn)線罷工減少60%。這些產(chǎn)能提高能協(xié)助廠家應(yīng)對多變的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)，提高供給鏈耐性。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案二、收購轉(zhuǎn)型和數(shù)字化
面對世界顧客日益多樣化的購買需求，出海企業(yè)迫切地需求改善產(chǎn)品的收購和供給才干，以滿意顧客不斷改變的消費需求，低效的收購、供給商和品類辦理會導(dǎo)致企業(yè)無法高效地完成收購行為。一起，企業(yè)也需求平衡貨品品種豐富程度、安穩(wěn)供貨與收購方案、緩解庫存辦理的壓力，這些都是驅(qū)動企業(yè)開端從頭審視收購流程的高效性、收購安排架構(gòu)和人員專業(yè)性以及收購信息化程度的要素。
收購轉(zhuǎn)型包含戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運營流程的標準化、簡易化和主動化，比方，在運營流程中，收購審批鏈太長、可追蹤性和透明度低一般是收購環(huán)節(jié)的一大痛點，經(jīng)過重塑標準化審批鏈、清晰各部門間的授權(quán)、引進線上審批體系，企業(yè)都會大大提高收購運營功率。為完成收購轉(zhuǎn)型，出海企業(yè)需求從頭審視其端到端的收購流程，打通從收購品類辦理、需求方案，到尋源和收購合同辦理，再到收購到付款和供給商辦理環(huán)節(jié)，界定各部門的職責區(qū)分，加強收購活動的危險合規(guī)辦理，再經(jīng)過建設(shè)數(shù)字化渠道，全面地提高全體流程的功率和透明度，進一步完本錢錢節(jié)省。
安永供給端優(yōu)化處理方案涵蓋了供給組合優(yōu)化、收購安排優(yōu)化、數(shù)字化洞察、無觸摸收購、革新辦理等處理方案，助力企業(yè)創(chuàng)造收購競賽優(yōu)勢，即本錢搶先、供給商立異、安穩(wěn)供給與靈敏收購。依據(jù)安永服務(wù)的客戶事例，安永經(jīng)過施行戰(zhàn)略收購、智能剖析和供給商聯(lián)盟為企業(yè)縮減約10%-30%品類支出，經(jīng)過施行收購主動化流程為企業(yè)縮減22%人力本錢，經(jīng)過加強供給商危險管控與檢測提高企業(yè)供給鏈耐性。這些都將全面提高出海企業(yè)的收購才干和功率，保障安穩(wěn)、優(yōu)質(zhì)的供給鏈。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案三、智能運營和物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
海外第三方物流協(xié)作形式(包含運送、倉儲、存貨辦理、訂單辦理、資訊整合及附加價值等服務(wù))可使得大批量產(chǎn)品直接運送至海外方針商場的庫房進行倉儲，在電商渠道出售訂單發(fā)生后，依據(jù)訂單從就近的第三方協(xié)作庫房分揀、包裝、配送至顧客手中。海外第三方物流運營一般包含頭程運送、倉儲辦理和本地配送三個環(huán)節(jié)，整合了B2C跨境電商物流的操控和辦理，這一形式關(guān)于第三方物流協(xié)作伙伴的運營才干依靠程度較高，但其帶來的優(yōu)勢巨大，減少了供給鏈流通環(huán)節(jié)，使得物流本錢大幅下降。海外倉有用下降了跨境包裹的破損和丟失率，并且在客戶下單后貨品直接從海外倉發(fā)貨，大幅縮短了訂單周期和物流運送時刻;一起，海外倉處理了跨境物流退件流程冗長、本錢高這一痛點，大大提高了客戶的購買體會，添加客戶粘性。
在海外第三方倉儲辦理形式下，海外顧客經(jīng)過跨境電商購買產(chǎn)品的用戶體會很大程度上取決于海外倉的運營水平;而海外倉的運營水平取決于其本鄉(xiāng)化倉儲辦理才干，包含信息化程度和本鄉(xiāng)辦理人員的才干，海外倉的規(guī)劃越大，對其智能化、電子化、信息化和人員專業(yè)化的要求就越高。企業(yè)可積極探究將智能倉儲辦理體系(WMS)、人工智能和大數(shù)據(jù)辦理體系等新技能引進海外倉，并提高本鄉(xiāng)辦理人員的專業(yè)水平，優(yōu)化跨文明、跨時區(qū)和跨言語的團隊協(xié)作，完成快速精準的分揀、出庫和配送，以及與買家的實時信息同享。
安永的數(shù)字化物流辦理處理方案利用了立異技能，例如自主化主動輸送體系來進行貨品移動，人工智能設(shè)備來保護物料移動履行體系，以及剖析技能體系來樹立區(qū)域熱圖以改善庫存分配。跟著貨品交付點日益雜亂、交貨時刻不斷縮短，數(shù)字化物流辦理處理方案，能夠幫忙企業(yè)在功率、本錢、準確性、產(chǎn)品上市速度等方面，應(yīng)對傳統(tǒng)物流辦理的各種應(yīng)戰(zhàn)。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案四、跨境合規(guī)和稅務(wù)謀劃
為有用應(yīng)對各國家不同的跨境交易和稅務(wù)征管要求帶來的危險，出海企業(yè)可從頭審視現(xiàn)有的稅務(wù)謀劃和施行一體化的全球稅務(wù)管理方案，以樹立標準化的稅務(wù)職能辦理機制，完成標準的稅務(wù)工作流程以及完滿足球納稅義務(wù)，包含全球交易、增值稅和產(chǎn)品與服務(wù)稅、關(guān)稅、保險費、環(huán)境稅和消費稅等。
安永全球交易和供給鏈稅務(wù)謀劃服務(wù)能夠協(xié)助我國企業(yè)出海應(yīng)對或許面對的各種世界交易法規(guī)與體系性應(yīng)戰(zhàn)，包含全球交易合規(guī)體系規(guī)劃流程，如對一切供貨商、協(xié)作伙伴進行評價以判斷是否受到制裁等，對一切觸及貨品禁運國事務(wù)的單據(jù)進行阻攔，并由損益表來解析公司體系數(shù)據(jù)是否能夠全面應(yīng)對現(xiàn)在的稅務(wù)環(huán)境應(yīng)戰(zhàn)，以履行全球合規(guī)義務(wù)和完成事務(wù)方針。
針對在海外運營的分公司、海外庫房、工廠等，出海企業(yè)需確保當?shù)氐暮弦?guī)性，并且在并購出資、利潤持有以及退出等各個環(huán)節(jié)，重視下降稅務(wù)本錢和危險，然后完成在合規(guī)前提下，經(jīng)過供給鏈規(guī)劃有用下降稅務(wù)本錢。
結(jié)語
在面對反全球化、疫情、交易摩擦等問題的背景下，全球化正在重構(gòu)和調(diào)整，而我國企業(yè)也正處于這個要害的十字路口，未來我國企業(yè)在出海時可善用全球資源，以數(shù)字化完成轉(zhuǎn)型，建構(gòu)供給鏈端到端的耐性才干，樹立網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的靈活性，并且開發(fā)靈敏的實時應(yīng)變及方案才干，以對出海后或許會面對的危險或供給鏈斷鏈狀況進行快速響應(yīng)，打造兼顧安穩(wěn)性與功率性的供給鏈，提高全體競賽力，只要這樣才干從容應(yīng)對未來出海應(yīng)戰(zhàn)，化“危”為“機”。
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參考資料：
[1]http://www.xinhuanet.com/globe/2020-04/23/c_138971807.htm
[2]https://www.reuters.com/business/global-supply-chains-buckle-virus-variant-disasters-strike-2021-07-23/
[3]https://www.symbia.com/blog/2021/6/7/global-supply-chain-2021
[4]https://www.symbia.com/blog/2021/6/7/global-supply-chain-2021
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全球供給鏈概覽
據(jù)美國鄧白氏(Dun&Bradstreet)發(fā)布的一份研究報告，《財富》1,000強公司中有163家在我國有一級供貨商，另有938家在我國有二級供貨商給一級供貨商供貨。這意味著，如有某個產(chǎn)品只要一家工廠能夠出產(chǎn)出來，一旦出現(xiàn)任何狀況，整個出產(chǎn)線將會受到影響。[1]
自從疫情以來，供給鏈上的各個環(huán)節(jié)就接連受影響?，F(xiàn)時近九成的全球貨運都依靠船運，但基于防疫理由，大部分船員都無法在港口上岸輪替。世界航運商會秘書長蓋·普拉頓在拜訪中表示，防疫方針導(dǎo)致約100,000名海員在他們的任期完畢后被困在海上。與此一起，各地對貨運的需求保持強勁，空置的貨柜稀疏。這個危機深深影響到各種貨品運送，例如油、鐵、食品和電子器材。[2]在空運方面，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2021年3月，只要約四成的貨品按時運抵，比起去年同期跌幅甚大。[3]如此種種的貨運障礙令運送本錢提高不少。比方說，從我國到美國的集裝箱運送本錢添加了228%以上。此外，許多企業(yè)為滿意客戶的報復(fù)性消費，短時刻內(nèi)添加出口產(chǎn)值，這導(dǎo)致平均運送時刻翻了一番，從去年的14天添加到目前的33天。[4]
我國企業(yè)出海的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)
全球供給鏈受到疫情的劇烈沖擊，但在后疫情年代，我國制作產(chǎn)能加速釋放，我國企業(yè)開端從我國制作向我國智造轉(zhuǎn)型，我國品牌開端向精品化轉(zhuǎn)變，我國企業(yè)出海的時機現(xiàn)已成熟。在抓住時機的一起，我國企業(yè)在供給鏈辦理方面，首要面對以下應(yīng)戰(zhàn)：
01缺少數(shù)字化供給鏈渠道打通制作、收購和流通環(huán)節(jié)
跟著新興數(shù)字化技能的出現(xiàn)與日益遍及，企業(yè)的供給鏈辦理開端積極開辟新形式、新事務(wù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)，例如施行或升級整合企業(yè)資源方案體系(ERP)和供給鏈辦理體系、供給鏈安排架構(gòu)重組、供給鏈人才數(shù)字化才干升級和企業(yè)立異文明開展等。
但是大都企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)制作業(yè)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程緩慢而困難，首要原因在于企業(yè)的數(shù)字化革新不僅限于技能，而在于向數(shù)字化戰(zhàn)略、數(shù)字化辦理思維和企業(yè)文明的轉(zhuǎn)型。
供給鏈數(shù)字化程度關(guān)于企業(yè)出海至關(guān)重要，企業(yè)需求從頭審視并優(yōu)化其供給鏈與運營才干，樹立端到端內(nèi)外部供給鏈的全方面辦理才干，為企業(yè)數(shù)字化戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型助力，然后推進企業(yè)出海。
02不行猜測事情與環(huán)境對供給鏈耐性的應(yīng)戰(zhàn)
近年來，世界形勢日趨雜亂，因為意識形態(tài)、經(jīng)濟要素、競賽要素、本身要素等原因，企業(yè)在出海的進程中除了面對文明習(xí)俗方面的抵觸外，還常常遇到查詢、起訴、處分、禁入等措施，面對反傾銷、反補貼、反壟斷、知識產(chǎn)權(quán)、國家安全、工會等諸多方面危險。新冠肺炎疫情、地震、水災(zāi)等不行猜測事情導(dǎo)致了全球交易中止、企業(yè)罷工、庫存積壓、物流阻滯等問題，也暴露出精益出產(chǎn)原則下傳統(tǒng)供給鏈的雜亂性和脆弱性，無法有用應(yīng)對突發(fā)事情。
出海企業(yè)需求從頭評價其供給鏈危險并構(gòu)建耐性供給鏈，并經(jīng)過研究了解當?shù)胤詈涂衫^續(xù)性相關(guān)方針，樹立可繼續(xù)性的供給鏈，以對日益添加的不行猜測事情進行有針對性的預(yù)備與規(guī)劃，躲避危險影響，安穩(wěn)企業(yè)運營。
03世界競賽環(huán)境與顧客需求考驗供給鏈靈敏性
跟著全球競賽環(huán)境的日益雜亂、產(chǎn)品更新迭代速度愈來愈快、全球顧客個性化需求的日益添加以及顧客對數(shù)字化服務(wù)體會的期望等，出海企業(yè)很難徹底依托本身力氣迅速開發(fā)或?qū)ふ业綕M意海外商場和客戶需求的產(chǎn)品，這就迫使企業(yè)經(jīng)過供給鏈辦理促進供給鏈中企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品制作、產(chǎn)品運送、商場營銷等整個產(chǎn)品生命周期上的協(xié)同立異與交融，提高供給鏈的靈敏性。
除此之外，企業(yè)還可考慮經(jīng)過協(xié)同立異完成供給鏈方案才干的提高、探究新型物流渠道，以縮短供給鏈周轉(zhuǎn)和交付周期，加快產(chǎn)品對商場改變的反應(yīng)。在不確定、繼續(xù)改變的外界環(huán)境下，出海企業(yè)需求對本身供給鏈和生態(tài)體系進行重塑以應(yīng)對這些應(yīng)戰(zhàn)，然后獲得客戶響應(yīng)優(yōu)勢、客戶個性化需求優(yōu)勢和本錢優(yōu)勢。
04跨境供給鏈本錢辦理
跟著顧客對產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的期望值越來越高，以及出海產(chǎn)品多樣化出售途徑和貨代、跨境物流以及海外倉等供給鏈環(huán)節(jié)的存在，出海企業(yè)供給鏈面對著下降本錢和完成新的績效水平兩方面的壓力。除此之外，出海企業(yè)海外供給鏈人力資源辦理中的薪資福利、人才培訓(xùn)以及跨文明環(huán)境也是供給鏈本錢辦理的重要環(huán)節(jié)。怎么以不危害未來事務(wù)添加和不下降企業(yè)靈敏性的方式來繼續(xù)減少供給鏈本錢是出海企業(yè)面對的難題。
聚焦行業(yè)供給鏈
?新能源轎車出海攻堅戰(zhàn)
跟著全球各國開端重視碳中和的方針，新能源轎車的推行與遍及成為達成方針的重要拼圖，不同國家相繼推出新能源轎車利好方針以及購車補助等以影響顧客。2020年是新能源轎車工業(yè)的一個重大里程碑，全球新車銷量有4.2%為新能源轎車，全體商場浸透率高速成長，而我國在過去幾年更成為全球新能源轎車的出售重地。但乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在歐洲區(qū)域的新能源車補貼方針和排放法規(guī)的兩層影響下，歐洲2020年1-11月的新能源乘用車注冊量高達105萬輛，遠超過我國商場的90.5萬輛，成為下一個新能源車大商場。因我國本鄉(xiāng)新能源商場的競賽逐步飽滿，再加上歐洲的新能源轎車商場剛起步，車型相對匱乏，我國的新能源轎車企業(yè)嗅到出海的商機，陸續(xù)進軍歐洲商場。某我國轎車企業(yè)更是在2020年度哥倫比亞首都的巴士項目招標中贏得1,002輛純電動巴士訂單，這可說是我國新能源車企品牌海外區(qū)域迄今最大的純電動巴士訂單，刷新了行業(yè)銷量紀錄。
新能源轎車的供給鏈參加主體多為電化學(xué)、電子、半導(dǎo)體、軟件等類型的供貨商，并且新能源轎車的全球供給鏈布局和樹立逐步向亞洲搬運，例如新能源轎車電池的六大供貨商都集中于亞洲，簡直全是我國、韓國和日本的企業(yè)。新能源轎車形成了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的三條新供給鏈，我國企業(yè)無論是方案整車或零部件出海，都需求從頭審視本身在新供給鏈中的定位與價值，從頭定義供給鏈關(guān)系。大都我國新能源轎車企業(yè)的出海方式不乏有整車出口、與當?shù)剞I車品牌并購或協(xié)作、樹立當?shù)厣虉鲋谱鞴S等戰(zhàn)略，與傳統(tǒng)轎車供給鏈出海相同，我國新能源轎車企業(yè)出海，多會面對以下的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)：
01世界政治經(jīng)濟環(huán)境的不確定性
新能源車企一般未具有如歐美日車廠般巨大的出產(chǎn)規(guī)劃和供給鏈網(wǎng)絡(luò)，若非采取整車出海的戰(zhàn)略，出海的布局建廠就有必要考慮當?shù)匚⒂^政治環(huán)境、法令、經(jīng)濟開展程度、基礎(chǔ)建設(shè)、高質(zhì)量人才供給、上下游金融資本的協(xié)作、“逆全球化”、“工業(yè)內(nèi)化”等要素。轎車出海，必定需求處理關(guān)稅、匯率的問題，因為各國的政治環(huán)境，出海車企或許會在某些區(qū)域面對嚴峻不平等的競賽，對此，新能源車企有必要從頭審視出產(chǎn)工廠地理位置，以便以較優(yōu)惠的關(guān)稅進入方針商場，如在越南樹立工廠出口新能源轎車，就能以較低關(guān)稅進入歐洲各國。除此之外，新能源車企還或許要面對各國商場產(chǎn)品標準差異、出資本錢昂揚及客戶認證周期過長等問題，這也帶出了另外兩個新能源車企出海的應(yīng)戰(zhàn)。
02品牌海外體系樹立困難
對各出海企業(yè)來講，在海外商場樹立徹底體系的進程也是一個極大的應(yīng)戰(zhàn)，企業(yè)要高速有用且高質(zhì)量地將產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、人才培訓(xùn)、營銷、金融體系打造起來。舉例來說，新能源轎車的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)易面對海外車輛維修服務(wù)慢、技能困難、本錢昂揚等痛點。對此，我國某新能源轎車品牌采取了以下處理方案：第一，樹立海外商場大型零部件倉儲中心，此舉能迅速將維修設(shè)備、零部件等運送到服務(wù)據(jù)點，更好地保障用戶售后需求;
第二，采用直銷和分銷結(jié)合運營形式，與當?shù)仄髽I(yè)如轎車快修企業(yè)樹立戰(zhàn)略協(xié)作，供給更徹底的維修、道路救援、零部件供給等處理方案。
03供給鏈金融辦理困難
如傳統(tǒng)轎車工業(yè)，新能源轎車需求大規(guī)劃的技能研制以及與零部件供貨商長時刻洽談協(xié)作，現(xiàn)金流和資金耗費速度快于其他工業(yè)。綜觀新能源轎車的開展史，能夠見到許多初創(chuàng)企業(yè)常因遇到在研制進程資金鏈斷裂、出資者撤資等要素而被逼退出商場。
全體而言，我國新能源轎車的開展起步不晚，并在多個領(lǐng)域具有搶先技能;因為疫情的影響，歐美許多車企電動化進程受阻或推延，再加上“一帶一路”倡議繼續(xù)推進，這些要素給我國新能源車企的出海帶來了一個可貴的窗口;但在海外商場尋求打破，車企必定會面對不少難題，這也對出海車企的全體供給鏈布局與規(guī)劃提出了很高的要求。
?跨境電商助力企業(yè)出海
2020年傳統(tǒng)外貿(mào)行業(yè)在疫情沖擊下交易嚴峻受阻，而跨境電商卻在疫情期間飛速開展，依托我國強壯的供給鏈基礎(chǔ)和海外商場互聯(lián)網(wǎng)的紅利，跨境電商關(guān)于我國企業(yè)和我國品牌出海發(fā)生了深遠的影響。2020年，某我國跨境服裝電商總營收近100億美元，成為我國企業(yè)出海的新標桿，也鼓動了不少我國企業(yè)開端探究經(jīng)過跨境電商出海的新形式。
依據(jù)我國海關(guān)總署計算，2020年我國跨境電商出口到達約1.12億萬元人民幣，同比添加40.1%;2021年上半年我國跨境電商出口占總進出口的77.5%。近兩年以來，我國政府推出一系列優(yōu)惠方針大力鼓舞跨境電商開展，如2020年4月國務(wù)院出臺方針新設(shè)跨境電商歸納試驗區(qū)，實行對試驗區(qū)內(nèi)跨境電商零售出口貨品按規(guī)定免征或核定征收增值稅、消費稅和企業(yè)所得稅等支撐方針;同年8月，國務(wù)院提出進一步維穩(wěn)外貿(mào)外資、支撐跨境電商和跨境物流、海外倉開展等工作定見;2020年7月以來，我國海關(guān)關(guān)于跨境電商B2B出口監(jiān)管試點方針的落地和全國推行促進了跨境電商和海外倉的進一步開展。
與傳統(tǒng)電商比較，跨境電商出口面對的是更加雜亂的全球商場環(huán)境、多元的顧客偏好以及商場結(jié)構(gòu)和法令制度，這關(guān)于企業(yè)出海的供給鏈辦理提出了更高的要求。我國企業(yè)或品牌經(jīng)過跨境電商出海，其供給鏈首要面對以下應(yīng)戰(zhàn)：
01跨境物流的低功率、高本錢
跨境B2C物流首要包含攬件、倉儲分揀、國內(nèi)清關(guān)、跨境運送、海外報關(guān)、倉儲中轉(zhuǎn)和海外配送七個環(huán)節(jié)，大部分跨境電商物流公司都是經(jīng)過多個第三方物流商共同協(xié)作以完滿足鏈路交付，因而導(dǎo)致跨境物流多段運送、功率低和可追蹤性低的特色，這極大地影響了顧客的購物體會。除了低功率，跨境物流的高本錢也是一個要害痛點，跨境物流本錢一般可占到出口產(chǎn)品總本錢的30%-40%。因而高效的物流方案、本錢操控和探究新的跨境物流處理方案也是跨境電商面對的首要應(yīng)戰(zhàn)。
02全體收購才干有待提高
跨境電商企業(yè)的收購活動受國外節(jié)日大促影響較大，比方黑色星期五、圣誕節(jié)等促銷活動集中鄙人半年，導(dǎo)致企業(yè)的收購一般也具有比較明顯的周期性，企業(yè)需求提高其收購需求辦理、收購方案和庫存辦理的才干。此外，因為世界消費需求多元化，跨境電商關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量和多樣性有更高的要求，企業(yè)施行全體收購戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、應(yīng)用電子化收購和提高供給商辦理、收購合同辦理才干關(guān)于供給鏈優(yōu)化和轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
03多變的全球交易和稅務(wù)方針
因為跨境電商近年來的爆發(fā)式開展，境內(nèi)外不斷推出新的相關(guān)方針來協(xié)助跨境電商企業(yè)的開展并一起加強監(jiān)管，因而跨境電商出口要求出海企業(yè)了解并遵從境內(nèi)外相關(guān)方針，時刻重視如稅收監(jiān)管、交易準入監(jiān)管、查驗檢疫準入等海外方針的改變。例如2021年7月1日施行的歐盟電商增值稅改革法案，取消了小額包裹的起征點，一致了遠距離出售應(yīng)稅注冊門檻，擴大了“一站式”合規(guī)機制的適用范圍，清晰了電商渠道的職責，這一系列改變將對開展歐盟事務(wù)的電商企業(yè)發(fā)生重要影響。我國跨境電商企業(yè)怎么積極應(yīng)對歐盟電商增值稅新規(guī)的影響，尋求事務(wù)拓寬和稅務(wù)合規(guī)之間的平衡將是一個要害的應(yīng)戰(zhàn)。
我國企業(yè)出海供給鏈處理方案
未來的供給鏈開展將會朝向一個更加靈活、牢靠、靈敏的立異供給鏈網(wǎng)絡(luò)，加速工業(yè)協(xié)作，建構(gòu)有利于供給鏈上下游企業(yè)的分工，共創(chuàng)雙贏的協(xié)同開展機制。因為我國企業(yè)出海需求面對大跨度的供給鏈辦理，傳統(tǒng)供給鏈辦理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型便顯得不行或缺，企業(yè)能夠透過科技立異的助力，提高供給鏈智能主動化成熟度。對此，安永提出了企業(yè)出海的四大供給鏈處理方案，以幫忙充分發(fā)揮整個供給鏈生態(tài)體系的協(xié)作，然后更好地支撐企業(yè)出海運營。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案一、智能工廠和制作轉(zhuǎn)型
我國企業(yè)的出海戰(zhàn)略不乏在全球多國設(shè)廠，支撐海外事務(wù)的拓寬，此外經(jīng)過海外設(shè)廠也能享用不同國家間的交易協(xié)議、躲避交易摩擦和節(jié)節(jié)高升的關(guān)稅等。正如前文所言，一些國內(nèi)的新能源轎車品牌現(xiàn)已在歐洲等地設(shè)置工廠，在地化出產(chǎn)和出售自家轎車，一步一步拓寬海外商場。智能化工廠在世界各地大勢所趨，現(xiàn)已出?；蝾A(yù)備出海的我國企業(yè)都可經(jīng)過完成智能工廠和制作轉(zhuǎn)型，全面提高制作功率和質(zhì)量。
安永智能工廠憑借物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技能，結(jié)合安永多元化的杰出運營資產(chǎn)，如EYCatalystOpEx云渠道、EYSmartFactory履行應(yīng)用程序等，幫忙客戶樹立全面標準的工廠工作方式以完成工廠杰出轉(zhuǎn)型與可繼續(xù)運作，樹立數(shù)字化渠道提高人員才干水平，推進工廠日常辦理和標準化作業(yè)的智能化，并利用顛覆性技能完成工廠智能運營、智能質(zhì)量辦理、智能能源辦理與智能物流規(guī)劃。
智能化的規(guī)劃能協(xié)助廠商更容易掌握出產(chǎn)數(shù)據(jù)，然后了解有進步空間的出產(chǎn)進程并掌握優(yōu)化時機，把出產(chǎn)進程中的糟蹋減到最低。依據(jù)安永的經(jīng)驗，智能工廠和制作轉(zhuǎn)型為客戶帶來的裨益不少，依據(jù)安永服務(wù)的客戶事例，智能工廠和制作轉(zhuǎn)型為企業(yè)完成產(chǎn)值提高約20-30%，工廠設(shè)備歸納功率(OEE)與產(chǎn)能提高10%-25%，平均故障間隔時刻(MTBF)延長50%，還有出產(chǎn)線罷工減少60%。這些產(chǎn)能提高能協(xié)助廠家應(yīng)對多變的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)，提高供給鏈耐性。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案二、收購轉(zhuǎn)型和數(shù)字化
面對世界顧客日益多樣化的購買需求，出海企業(yè)迫切地需求改善產(chǎn)品的收購和供給才干，以滿意顧客不斷改變的消費需求，低效的收購、供給商和品類辦理會導(dǎo)致企業(yè)無法高效地完成收購行為。一起，企業(yè)也需求平衡貨品品種豐富程度、安穩(wěn)供貨與收購方案、緩解庫存辦理的壓力，這些都是驅(qū)動企業(yè)開端從頭審視收購流程的高效性、收購安排架構(gòu)和人員專業(yè)性以及收購信息化程度的要素。
收購轉(zhuǎn)型包含戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運營流程的標準化、簡易化和主動化，比方，在運營流程中，收購審批鏈太長、可追蹤性和透明度低一般是收購環(huán)節(jié)的一大痛點，經(jīng)過重塑標準化審批鏈、清晰各部門間的授權(quán)、引進線上審批體系，企業(yè)都會大大提高收購運營功率。為完成收購轉(zhuǎn)型，出海企業(yè)需求從頭審視其端到端的收購流程，打通從收購品類辦理、需求方案，到尋源和收購合同辦理，再到收購到付款和供給商辦理環(huán)節(jié)，界定各部門的職責區(qū)分，加強收購活動的危險合規(guī)辦理，再經(jīng)過建設(shè)數(shù)字化渠道，全面地提高全體流程的功率和透明度，進一步完本錢錢節(jié)省。
安永供給端優(yōu)化處理方案涵蓋了供給組合優(yōu)化、收購安排優(yōu)化、數(shù)字化洞察、無觸摸收購、革新辦理等處理方案，助力企業(yè)創(chuàng)造收購競賽優(yōu)勢，即本錢搶先、供給商立異、安穩(wěn)供給與靈敏收購。依據(jù)安永服務(wù)的客戶事例，安永經(jīng)過施行戰(zhàn)略收購、智能剖析和供給商聯(lián)盟為企業(yè)縮減約10%-30%品類支出，經(jīng)過施行收購主動化流程為企業(yè)縮減22%人力本錢，經(jīng)過加強供給商危險管控與檢測提高企業(yè)供給鏈耐性。這些都將全面提高出海企業(yè)的收購才干和功率，保障安穩(wěn)、優(yōu)質(zhì)的供給鏈。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案三、智能運營和物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
海外第三方物流協(xié)作形式(包含運送、倉儲、存貨辦理、訂單辦理、資訊整合及附加價值等服務(wù))可使得大批量產(chǎn)品直接運送至海外方針商場的庫房進行倉儲，在電商渠道出售訂單發(fā)生后，依據(jù)訂單從就近的第三方協(xié)作庫房分揀、包裝、配送至顧客手中。海外第三方物流運營一般包含頭程運送、倉儲辦理和本地配送三個環(huán)節(jié)，整合了B2C跨境電商物流的操控和辦理，這一形式關(guān)于第三方物流協(xié)作伙伴的運營才干依靠程度較高，但其帶來的優(yōu)勢巨大，減少了供給鏈流通環(huán)節(jié)，使得物流本錢大幅下降。海外倉有用下降了跨境包裹的破損和丟失率，并且在客戶下單后貨品直接從海外倉發(fā)貨，大幅縮短了訂單周期和物流運送時刻;一起，海外倉處理了跨境物流退件流程冗長、本錢高這一痛點，大大提高了客戶的購買體會，添加客戶粘性。
在海外第三方倉儲辦理形式下，海外顧客經(jīng)過跨境電商購買產(chǎn)品的用戶體會很大程度上取決于海外倉的運營水平;而海外倉的運營水平取決于其本鄉(xiāng)化倉儲辦理才干，包含信息化程度和本鄉(xiāng)辦理人員的才干，海外倉的規(guī)劃越大，對其智能化、電子化、信息化和人員專業(yè)化的要求就越高。企業(yè)可積極探究將智能倉儲辦理體系(WMS)、人工智能和大數(shù)據(jù)辦理體系等新技能引進海外倉，并提高本鄉(xiāng)辦理人員的專業(yè)水平，優(yōu)化跨文明、跨時區(qū)和跨言語的團隊協(xié)作，完成快速精準的分揀、出庫和配送，以及與買家的實時信息同享。
安永的數(shù)字化物流辦理處理方案利用了立異技能，例如自主化主動輸送體系來進行貨品移動，人工智能設(shè)備來保護物料移動履行體系，以及剖析技能體系來樹立區(qū)域熱圖以改善庫存分配。跟著貨品交付點日益雜亂、交貨時刻不斷縮短，數(shù)字化物流辦理處理方案，能夠幫忙企業(yè)在功率、本錢、準確性、產(chǎn)品上市速度等方面，應(yīng)對傳統(tǒng)物流辦理的各種應(yīng)戰(zhàn)。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案四、跨境合規(guī)和稅務(wù)謀劃
為有用應(yīng)對各國家不同的跨境交易和稅務(wù)征管要求帶來的危險，出海企業(yè)可從頭審視現(xiàn)有的稅務(wù)謀劃和施行一體化的全球稅務(wù)管理方案，以樹立標準化的稅務(wù)職能辦理機制，完成標準的稅務(wù)工作流程以及完滿足球納稅義務(wù)，包含全球交易、增值稅和產(chǎn)品與服務(wù)稅、關(guān)稅、保險費、環(huán)境稅和消費稅等。
安永全球交易和供給鏈稅務(wù)謀劃服務(wù)能夠協(xié)助我國企業(yè)出海應(yīng)對或許面對的各種世界交易法規(guī)與體系性應(yīng)戰(zhàn)，包含全球交易合規(guī)體系規(guī)劃流程，如對一切供貨商、協(xié)作伙伴進行評價以判斷是否受到制裁等，對一切觸及貨品禁運國事務(wù)的單據(jù)進行阻攔，并由損益表來解析公司體系數(shù)據(jù)是否能夠全面應(yīng)對現(xiàn)在的稅務(wù)環(huán)境應(yīng)戰(zhàn)，以履行全球合規(guī)義務(wù)和完成事務(wù)方針。
針對在海外運營的分公司、海外庫房、工廠等，出海企業(yè)需確保當?shù)氐暮弦?guī)性，并且在并購出資、利潤持有以及退出等各個環(huán)節(jié)，重視下降稅務(wù)本錢和危險，然后完成在合規(guī)前提下，經(jīng)過供給鏈規(guī)劃有用下降稅務(wù)本錢。
結(jié)語
在面對反全球化、疫情、交易摩擦等問題的背景下，全球化正在重構(gòu)和調(diào)整，而我國企業(yè)也正處于這個要害的十字路口，未來我國企業(yè)在出海時可善用全球資源，以數(shù)字化完成轉(zhuǎn)型，建構(gòu)供給鏈端到端的耐性才干，樹立網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的靈活性，并且開發(fā)靈敏的實時應(yīng)變及方案才干，以對出海后或許會面對的危險或供給鏈斷鏈狀況進行快速響應(yīng)，打造兼顧安穩(wěn)性與功率性的供給鏈，提高全體競賽力，只要這樣才干從容應(yīng)對未來出海應(yīng)戰(zhàn)，化“危”為“機”。
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參考資料：
[1]http://www.xinhuanet.com/globe/2020-04/23/c_138971807.htm
[2]https://www.reuters.com/business/global-supply-chains-buckle-virus-variant-disasters-strike-2021-07-23/
[3]https://www.symbia.com/blog/2021/6/7/global-supply-chain-2021
[4]https://www.symbia.com/blog/2021/6/7/global-supply-chain-2021
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