2021年9月17日,長益復線至興聯(lián)路大通道工程(過江段)項目開工活動在長沙市望城區(qū)舉辦,這標志著長沙城北又新增一條貫穿東西的城市主干道?,F(xiàn)在,長沙北二環(huán)、北三環(huán)交通壓力較大,市民過湘江需求與日俱增,出城對外交通出行耗時較長。
過江段項目
長益復線至興聯(lián)路大通道工程(過江段)項目坐落北三環(huán)與北二環(huán)之間,向西對接長益復線。是長沙市2021年十大基礎設施項目之一,總出資37.93億元。項目沿銀星路及興聯(lián)路走向,起于銀杉路以西,總算河東京廣鐵路橋以西,全長5.475公里,向西對接長益復線高速公路。
據(jù)悉,該項目規(guī)劃速度為60公里/小時(河東段為50公里/小時),全程無紅綠燈。全線車道包括橋梁主線6車道、輔道4車道,包括10條匝道,橋梁標準段寬度25米。其中跨湘江段為雙向8車道,橋面寬度38.5米,項目由長沙交通出資控股集團有限公司建造。
長益復線至興聯(lián)路大通道主橋結合月亮島地域特征,以月亮島形狀為構思,主橋結構選用雙塔斜拉橋方法,呈現(xiàn)出圓月飽充溢潤形狀,構成“湘江繡月”地標性現(xiàn)象,為月亮島區(qū)域現(xiàn)象打造新印記。項目建成通車后,將與湘江北路、瀟湘大路快速互通。市民可完結慢行交經過江,行人和非機動車經過非機動車道和人行樓梯過江,沿途能賞識如詩如畫的江景景色。橋下將經過豐盛水岸形狀,培育多樣化綠植,與銀星灣公園現(xiàn)象相融合,為市民供給更多的休閑、散步、健身場所,進步生活舒適度。
降噪方法
據(jù)介紹,該項目將采取一系列歸納降噪方法。一方面,合理選用全封閉式聲屏障與直立式聲屏障相結合的方法,以抵達降噪作用。另一方面,居民區(qū)布滿路段選用鋼混組合梁或混凝土梁規(guī)劃,下降結構噪聲,橋面鋪裝選用降噪路面規(guī)劃,挑選噪聲較小的伸縮縫方法,后期施工過程中加強伸縮縫設備質量監(jiān)管,確保伸縮縫方位的橋面平順,減小震動噪聲。
長沙交通集團黨委書記、董事長何托林介紹,該項目是現(xiàn)在長沙跨度最大的過江大橋,建成后將進一步完善長沙城北區(qū)域路網結構,有用緩解過江交通壓力,最大極限發(fā)揮長益復線高速公路對城市的交通集散功用,對長沙加速創(chuàng)建國家中心城市、促進新一輪經濟社會發(fā)展具有重要意義。見道網
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長益復線至興聯(lián)路大通道工程 (過江段) 項目
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過江段項目
長益復線至興聯(lián)路大通道工程(過江段)項目坐落北三環(huán)與北二環(huán)之間,向西對接長益復線。是長沙市2021年十大基礎設施項目之一,總出資37.93億元。項目沿銀星路及興聯(lián)路走向,起于銀杉路以西,總算河東京廣鐵路橋以西,全長5.475公里,向西對接長益復線高速公路。
據(jù)悉,該項目規(guī)劃速度為60公里/小時(河東段為50公里/小時),全程無紅綠燈。全線車道包括橋梁主線6車道、輔道4車道,包括10條匝道,橋梁標準段寬度25米。其中跨湘江段為雙向8車道,橋面寬度38.5米,項目由長沙交通出資控股集團有限公司建造。
長益復線至興聯(lián)路大通道主橋結合月亮島地域特征,以月亮島形狀為構思,主橋結構選用雙塔斜拉橋方法,呈現(xiàn)出圓月飽充溢潤形狀,構成“湘江繡月”地標性現(xiàn)象,為月亮島區(qū)域現(xiàn)象打造新印記。項目建成通車后,將與湘江北路、瀟湘大路快速互通。市民可完結慢行交經過江,行人和非機動車經過非機動車道和人行樓梯過江,沿途能賞識如詩如畫的江景景色。橋下將經過豐盛水岸形狀,培育多樣化綠植,與銀星灣公園現(xiàn)象相融合,為市民供給更多的休閑、散步、健身場所,進步生活舒適度。
降噪方法
據(jù)介紹,該項目將采取一系列歸納降噪方法。一方面,合理選用全封閉式聲屏障與直立式聲屏障相結合的方法,以抵達降噪作用。另一方面,居民區(qū)布滿路段選用鋼混組合梁或混凝土梁規(guī)劃,下降結構噪聲,橋面鋪裝選用降噪路面規(guī)劃,挑選噪聲較小的伸縮縫方法,后期施工過程中加強伸縮縫設備質量監(jiān)管,確保伸縮縫方位的橋面平順,減小震動噪聲。
長沙交通集團黨委書記、董事長何托林介紹,該項目是現(xiàn)在長沙跨度最大的過江大橋,建成后將進一步完善長沙城北區(qū)域路網結構,有用緩解過江交通壓力,最大極限發(fā)揮長益復線高速公路對城市的交通集散功用,對長沙加速創(chuàng)建國家中心城市、促進新一輪經濟社會發(fā)展具有重要意義。見道網
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