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下載手機APP 過去10年，東南亞經(jīng)濟以史無前例的速度增加。相應(yīng)地，投資者向該區(qū)域的企業(yè)、房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施投入了數(shù)十億美元。在該區(qū)域隨處可見的高速鐵路是外國投資最廣泛的范疇之一。
我國公司正在制作銜接昆明、老撾和泰國的高鐵體系。相同，越南也方案對其現(xiàn)有的鐵路體系進行急需的改造。一切這些高鐵項目將經(jīng)過促進交易和旅行，極大地促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟，同時為當(dāng)?shù)毓竞凸窆┙o很多作業(yè)機會。此外，它們將為該區(qū)域難以到達的更多鄉(xiāng)村區(qū)域供給更好的通道。
雖然高鐵必定會給東南亞帶來優(yōu)點，但并不是一帆風(fēng)順。大型基礎(chǔ)設(shè)施項目是時間，本錢和勞動密集型的。例如，馬來西亞因國債問題而暫停了從吉隆坡到新加坡的高鐵開發(fā)。但是，雖然偶爾會遇到一些挫折，但高鐵在東南亞仍在展開，它對該區(qū)域的影響將是巨大的。
外國投資：我國與日本
這些新的高鐵項目背后的推動力之一是來自我國和日本的外國投資。日本一直是高鐵范疇的前驅(qū)。該國早在1960年代就開端制作新干線(通常稱為子彈頭列車)?，F(xiàn)在，可以說日本擁有世界上最廣泛，最高效的鐵路體系。因而，日本成為越南和泰國等期望制作本國高鐵網(wǎng)絡(luò)的國家的天然合作伙伴。
日本與亞洲開發(fā)銀行合作，為整個東南亞的鐵路融資并供給技能援助。同時，越南正在尋求日本的展開贈款，以重建其老化的鐵路體系。
但是，因為國內(nèi)挑戰(zhàn)和我國崛起，日本在該區(qū)域的影響力開端減弱。因為日本鐵路項目停滯不前，我國持續(xù)推進展開巨大的鐵路體系，以將其南部城市與主要的東南亞樞紐銜接起來。我國現(xiàn)已開端制作一個雄心勃勃的鐵路項目，該項目旨在將昆明與萬象和曼谷等城市銜接起來。該項目正在老撾進行制作，我國目前正在與泰國政府進行談判以開端制作。但是，雖然我國持續(xù)在老撾和泰國展開項目，但該區(qū)域日益增加的統(tǒng)治位置卻引起了政治反對派的批評。
作為我國的長時間競爭對手，越南對我國在老撾的鐵路項目越來越感到憂慮。他們聲稱，因為昂貴的鐵路項目所帶來的債款，老撾正面對成為我國“附庸國”的風(fēng)險。
相同，因為馬來西亞政府對其國債和我國影響力的憂慮，旨在銜接馬來西亞和新加坡的高鐵項目也暫停了。雖然存在短期障礙，但我國在東南亞的影響力幾乎必定會持續(xù)擴展。東南亞的高鐵網(wǎng)絡(luò)終究將把我國與悠遠的新加坡銜接起來。
高鐵提振老撾經(jīng)濟
因為處于中心位置，泰國和老撾這兩個國家將從東南亞高速鐵路的展開中獲益最大。
泰國因其令人形象深入的經(jīng)濟而在1980年代被稱為“亞洲虎”。增加速度比以往任何時候都要慢，雖然與西方世界的任何地方相比，它仍然表現(xiàn)出色。
自20世紀(jì)末以來，泰國有利可圖的旅行業(yè)，作為區(qū)域性交通樞紐的位置以及不斷增加的中產(chǎn)階級推動了泰國的驚人增加。高鐵必定會補充它。另一方面，老撾在經(jīng)濟增加方面明顯落后于邦鄰。聯(lián)合國現(xiàn)在將老撾列為世界上最不興旺的國家之一。與邦鄰柬埔寨不同，它沒有引起前沿商場投資者的興趣。這些因素加之人口少，地勢困難，導(dǎo)致這個內(nèi)陸國家的增加緩慢。難怪老撾政府為何熱切地承受高速鐵路的展開。
東南亞的高鐵網(wǎng)絡(luò)終究將把我國與悠遠的新加坡銜接起來
老撾高鐵的制作自身現(xiàn)已促進了當(dāng)?shù)仫堭^，酒店和交通服務(wù)。鐵路全面運營后，老撾期望利用更便捷的交易路線，吸引邦鄰的游客。
雖然高鐵必定有潛力為老撾經(jīng)濟帶來急需的增加。鐵路本錢的飆升也引起了人們對該國對我國債款的憂慮。因為該國地形多山，建筑商在建筑鐵路時遇到困難，導(dǎo)致本錢增加，因而老撾欠我國的債款。老撾債款水平的上升引發(fā)了人們的憂慮，即它們可能會屈服于我國的利益。
雖然存在這些問題，老撾政府堅持以為收益將超過本錢。鐵路交易和旅行業(yè)發(fā)生的收入終究將使政府可以償還債款。時間會證明債款問題。目前，新的高鐵體系將為老撾帶來急需的經(jīng)濟增加。
東南亞高鐵的未來
無論是由我國還是日本制作，高鐵在未來十年中必將在東南亞經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用。鐵路將最明顯地影響三個展開范疇：交易，旅行和鄉(xiāng)村社區(qū)。馬來西亞、泰國、老撾和我國之間的新鐵路線將經(jīng)過降低運輸本錢和提高效率，加強這些國家之間的交易伙伴關(guān)系。火車還將把游客帶到這些國家難以到達的區(qū)域。
這些鐵路沿線的鄉(xiāng)村社區(qū)將特別獲益于制作期間的招待收入帶來的經(jīng)濟增加。跟著更多銜接選項吸引了企業(yè)，項目完畢后將呈現(xiàn)新的就業(yè)機會。
新鐵路的巨大經(jīng)濟利益可能是巨大的。但是，亞洲高鐵的未來在該區(qū)域的某些區(qū)域仍然不確定。例如，越南回絕我國參與其鐵路項目。長時間以來，我國一直期望對其老化的鐵路網(wǎng)進行一次重大改造。
但是，該項意圖本錢可能會超過它的收益，特別是在廉價航空公司在越南敏捷擴張的情況下。
馬來西亞也以相似的憂慮為由，暫停了通往新加坡的高速鐵路制作。新當(dāng)選的總理馬哈蒂爾·穆罕默德(MahathirMohamad)在2018年就任后的第一個舉動便是推延該項目。見道網(wǎng)
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高鐵 交通
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
我國公司正在制作銜接昆明、老撾和泰國的高鐵體系。相同，越南也方案對其現(xiàn)有的鐵路體系進行急需的改造。一切這些高鐵項目將經(jīng)過促進交易和旅行，極大地促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟，同時為當(dāng)?shù)毓竞凸窆┙o很多作業(yè)機會。此外，它們將為該區(qū)域難以到達的更多鄉(xiāng)村區(qū)域供給更好的通道。
雖然高鐵必定會給東南亞帶來優(yōu)點，但并不是一帆風(fēng)順。大型基礎(chǔ)設(shè)施項目是時間，本錢和勞動密集型的。例如，馬來西亞因國債問題而暫停了從吉隆坡到新加坡的高鐵開發(fā)。但是，雖然偶爾會遇到一些挫折，但高鐵在東南亞仍在展開，它對該區(qū)域的影響將是巨大的。
外國投資：我國與日本
這些新的高鐵項目背后的推動力之一是來自我國和日本的外國投資。日本一直是高鐵范疇的前驅(qū)。該國早在1960年代就開端制作新干線(通常稱為子彈頭列車)?，F(xiàn)在，可以說日本擁有世界上最廣泛，最高效的鐵路體系。因而，日本成為越南和泰國等期望制作本國高鐵網(wǎng)絡(luò)的國家的天然合作伙伴。
日本與亞洲開發(fā)銀行合作，為整個東南亞的鐵路融資并供給技能援助。同時，越南正在尋求日本的展開贈款，以重建其老化的鐵路體系。
但是，因為國內(nèi)挑戰(zhàn)和我國崛起，日本在該區(qū)域的影響力開端減弱。因為日本鐵路項目停滯不前，我國持續(xù)推進展開巨大的鐵路體系，以將其南部城市與主要的東南亞樞紐銜接起來。我國現(xiàn)已開端制作一個雄心勃勃的鐵路項目，該項目旨在將昆明與萬象和曼谷等城市銜接起來。該項目正在老撾進行制作，我國目前正在與泰國政府進行談判以開端制作。但是，雖然我國持續(xù)在老撾和泰國展開項目，但該區(qū)域日益增加的統(tǒng)治位置卻引起了政治反對派的批評。
作為我國的長時間競爭對手，越南對我國在老撾的鐵路項目越來越感到憂慮。他們聲稱，因為昂貴的鐵路項目所帶來的債款，老撾正面對成為我國“附庸國”的風(fēng)險。
相同，因為馬來西亞政府對其國債和我國影響力的憂慮，旨在銜接馬來西亞和新加坡的高鐵項目也暫停了。雖然存在短期障礙，但我國在東南亞的影響力幾乎必定會持續(xù)擴展。東南亞的高鐵網(wǎng)絡(luò)終究將把我國與悠遠的新加坡銜接起來。
高鐵提振老撾經(jīng)濟
因為處于中心位置，泰國和老撾這兩個國家將從東南亞高速鐵路的展開中獲益最大。
泰國因其令人形象深入的經(jīng)濟而在1980年代被稱為“亞洲虎”。增加速度比以往任何時候都要慢，雖然與西方世界的任何地方相比，它仍然表現(xiàn)出色。
自20世紀(jì)末以來，泰國有利可圖的旅行業(yè)，作為區(qū)域性交通樞紐的位置以及不斷增加的中產(chǎn)階級推動了泰國的驚人增加。高鐵必定會補充它。另一方面，老撾在經(jīng)濟增加方面明顯落后于邦鄰。聯(lián)合國現(xiàn)在將老撾列為世界上最不興旺的國家之一。與邦鄰柬埔寨不同，它沒有引起前沿商場投資者的興趣。這些因素加之人口少，地勢困難，導(dǎo)致這個內(nèi)陸國家的增加緩慢。難怪老撾政府為何熱切地承受高速鐵路的展開。
東南亞的高鐵網(wǎng)絡(luò)終究將把我國與悠遠的新加坡銜接起來
老撾高鐵的制作自身現(xiàn)已促進了當(dāng)?shù)仫堭^，酒店和交通服務(wù)。鐵路全面運營后，老撾期望利用更便捷的交易路線，吸引邦鄰的游客。
雖然高鐵必定有潛力為老撾經(jīng)濟帶來急需的增加。鐵路本錢的飆升也引起了人們對該國對我國債款的憂慮。因為該國地形多山，建筑商在建筑鐵路時遇到困難，導(dǎo)致本錢增加，因而老撾欠我國的債款。老撾債款水平的上升引發(fā)了人們的憂慮，即它們可能會屈服于我國的利益。
雖然存在這些問題，老撾政府堅持以為收益將超過本錢。鐵路交易和旅行業(yè)發(fā)生的收入終究將使政府可以償還債款。時間會證明債款問題。目前，新的高鐵體系將為老撾帶來急需的經(jīng)濟增加。
東南亞高鐵的未來
無論是由我國還是日本制作，高鐵在未來十年中必將在東南亞經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用。鐵路將最明顯地影響三個展開范疇：交易，旅行和鄉(xiāng)村社區(qū)。馬來西亞、泰國、老撾和我國之間的新鐵路線將經(jīng)過降低運輸本錢和提高效率，加強這些國家之間的交易伙伴關(guān)系。火車還將把游客帶到這些國家難以到達的區(qū)域。
這些鐵路沿線的鄉(xiāng)村社區(qū)將特別獲益于制作期間的招待收入帶來的經(jīng)濟增加。跟著更多銜接選項吸引了企業(yè)，項目完畢后將呈現(xiàn)新的就業(yè)機會。
新鐵路的巨大經(jīng)濟利益可能是巨大的。但是，亞洲高鐵的未來在該區(qū)域的某些區(qū)域仍然不確定。例如，越南回絕我國參與其鐵路項目。長時間以來，我國一直期望對其老化的鐵路網(wǎng)進行一次重大改造。
但是，該項意圖本錢可能會超過它的收益，特別是在廉價航空公司在越南敏捷擴張的情況下。
馬來西亞也以相似的憂慮為由，暫停了通往新加坡的高速鐵路制作。新當(dāng)選的總理馬哈蒂爾·穆罕默德(MahathirMohamad)在2018年就任后的第一個舉動便是推延該項目。見道網(wǎng)
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