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下載手機APP 近一段時間以來，轎車“缺芯”問題引發(fā)社會重視。由于芯片缺少，福特、豐田等世界車企，以及部分國內(nèi)車企的一些工廠相繼減產(chǎn)乃至停產(chǎn)?，F(xiàn)在，轎車芯片價格暴漲，但仍然求過于供。
為何轎車行業(yè)會鬧“芯荒”?“缺芯”情況何時能得到改善?未來，我國應(yīng)怎樣完結(jié)轎車芯片自主可控?記者就此進行了采訪。
1、全球車企大范圍“缺芯”
【數(shù)據(jù)】
我國轎車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，本年8月，受國內(nèi)和馬來西亞新冠肺炎疫情、車用芯片供給缺少等要素影響，我國轎車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)172.5萬輛和179.9萬輛，同比別離下降18.7%和17.8%。
“最近芯片缺少，咱們店里部分車型暫時缺貨。”北京一家廣汽豐田4S店的作業(yè)人員說。日前，豐田轎車表明，由于轎車芯片缺少，計劃將大幅削減其全球產(chǎn)值。
10月1日，抱負轎車公布了2021年9月交給數(shù)據(jù)。9月，抱負轎車交給7094輛抱負ONE。而8月，抱負轎車交給了9433輛抱負ONE。“遭到芯片供給繼續(xù)缺少的影響，抱負轎車9月交給量有所下降。咱們正在采取更多辦法，以確保零部件供給，期望盡或許地縮短用戶提車等候周期。”抱負轎車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說。
此外，長城轎車、長安轎車等轎車品牌均出現(xiàn)了出售車輛現(xiàn)貨少、訂購周期延伸等情況。
我國轎車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受本報記者采訪時表明，相較于新能源轎車，傳統(tǒng)轎車“缺芯”問題愈加杰出。從產(chǎn)銷量來看，1至8月，我國轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)1616.6萬輛和1655.6萬輛;新能源轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)181.3萬輛和179.9萬輛，新能源轎車商場浸透率挨近11%。新能源轎車產(chǎn)銷量比傳統(tǒng)轎車小，其芯片采購量也相對較少，一些芯片廠商或許會優(yōu)先保障新能源轎車芯片供給。
“咱們調(diào)研制現(xiàn)，‘缺芯’是大范圍的，基本上大部分轎車芯片都缺，比方車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自主電子控制單元(ECU)等芯片;特別是微控制單元(MCU)芯片最為緊缺，也最有代表性。”許海東說，不只是國產(chǎn)車“缺芯”，日系、美系、德系等轎車都“缺芯”。芯片供給是全球化的，“缺芯”也是一個全球性的問題。
2020年下半年以來，全球芯片制作產(chǎn)能繼續(xù)嚴峻，轎車“缺芯”成為擺在全球轎車廠商面前的難題。
本年2月，通用轎車宣告，坐落美國、加拿大、墨西哥的3家工廠停產(chǎn)，韓國一家工廠產(chǎn)值減半。本年1月以來，本田、日產(chǎn)等轎車公司宣告減產(chǎn)，其在日本國內(nèi)的部分出產(chǎn)線一度墮入停頓。芯片缺少對歐洲轎車業(yè)影響也不斷加劇。據(jù)德國媒體報道，大眾、奧迪轎車均因芯片缺少出現(xiàn)不同程度停產(chǎn)。
我國電子信息工業(yè)展開研究院規(guī)劃所新興工業(yè)研究室研究員王舒磊認為，轎車“缺芯”問題有許多要素，能夠從供需兩方面來知道這個問題。所謂“缺芯”，其本質(zhì)是“供小于求”，需求方力爭上游儲備芯片的“劇場效應(yīng)”愈演愈烈，以及在新冠肺炎疫情全球蔓延等情形下，轎車“缺芯”問題愈加凸顯。
2、疫情讓供給“落井下石”
【預測】
有商場研究機構(gòu)測算，因芯片缺少，本年一季度全球減產(chǎn)了100萬臺轎車。2021年，全球轎車工業(yè)出售額將削減600億美元。此外，隨著5G、人工智能等技能在轎車范疇逐步應(yīng)用，轎車行業(yè)芯片應(yīng)用將呈現(xiàn)成倍增加趨勢。
轎車“缺芯”，原因何在?
許海東認為，當時，轎車上所用的芯片越來越多，加上消費類電子產(chǎn)品銷量不斷增加，芯片消費處于一種較快增加情況。一起，近一段時間以來，國外疫情特別是馬來西亞疫情，以及美國半導體重地得克薩斯州遭受暴風雪、日本瑞薩芯片廠著火等要素，讓本就嚴峻的芯片供給“落井下石”。
“‘缺芯’情況下一年恐怕還會繼續(xù)，或許要到2023年才會真正有所緩解，由于芯片需要三年左右時間才能構(gòu)成產(chǎn)能。”許海東說，芯片缺少會影響轎車產(chǎn)銷量。即便有需求，沒有芯片也出產(chǎn)不出轎車。未來一兩年，轎車產(chǎn)銷量的增速大約會保持去年的水平，不會有大的增加。
王舒磊剖析稱，從供給端來看，轎車芯片出產(chǎn)企業(yè)數(shù)量有限，由于受疫情影響，轎車芯片原材料出口國大幅減縮出口量，中心制作環(huán)節(jié)遭到嚴峻沖擊，導致供給端嚴峻滯后。比方，馬來西亞占全球半導體貿(mào)易的7%，占全球半導體測驗和封裝產(chǎn)能的13%。受疫情影響，芯片供給遭到巨大打擊。從需求端來看，全球轎車商場，尤其是新能源轎車商場需求微弱，供需結(jié)構(gòu)不匹配問題愈加杰出。
“我國作為全球最大的轎車商場，轎車‘缺芯’的根源同樣是供需結(jié)構(gòu)不平衡的問題。”王舒磊說，根據(jù)疫情防控穩(wěn)定優(yōu)勢，我國在全球率先完結(jié)正常復工復產(chǎn)，經(jīng)濟恢復增加，國內(nèi)商場需求不斷進步，為國內(nèi)轎車工業(yè)展開奠定了良好的根底條件。與此一起，國外深受疫情困擾，一些轎車芯片原材料、封裝制作環(huán)節(jié)受影響，無法及時有用滿足國內(nèi)轎車工業(yè)出產(chǎn)。疫情成為當時最大的不可控要素。
工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表明，針對現(xiàn)在轎車芯片供需矛盾嚴峻的杰出問題，工信部和有關(guān)部門組建了轎車半導體推廣應(yīng)用作業(yè)組，加強供需對接和作業(yè)協(xié)同，推進進步轎車芯片供給才能。特別是針對當時一些特定的芯片出產(chǎn)供給極度缺少問題，組織行業(yè)協(xié)會和企業(yè)加強聯(lián)絡(luò)，推進一些企業(yè)復工復產(chǎn)，盡或許地保障一些特定芯片的供給。一起，簡化批閱程序，使代替芯片盡快推廣應(yīng)用。
“總的來看，芯片供給鏈嚴峻問題還要存在一段時間，當時這個問題仍是比較嚴峻。”田玉龍說。
3、安身國內(nèi)完結(jié)自主可控
【案例】
比亞迪股份有限公司品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表明，比亞迪在轎車芯片方面早有布局研制，經(jīng)過10多年展開，已擁有包含芯片規(guī)劃、晶圓制作、封裝測驗和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全工業(yè)鏈。
轎車“缺芯”，如何破解?
在王舒磊看來，破解“缺芯”問題，不能一蹴即至。要分階段完結(jié)國產(chǎn)化自主代替，樹立工業(yè)聯(lián)盟，加大研制投入，展開聯(lián)合根底攻關(guān)等。
“近期，咱們注意到，美國商務(wù)部要求轎車行業(yè)公司自愿供給芯片供給相關(guān)信息。”王舒磊說，在轎車“缺芯”環(huán)境下，樹立轎車工業(yè)鏈供需動態(tài)數(shù)據(jù)庫很重要，有助于進步供給鏈環(huán)節(jié)的信息透明度，便于政府及時作出相關(guān)政策調(diào)整，便于企業(yè)及時調(diào)整出產(chǎn)、采購、營銷策略，避免出現(xiàn)訂單很多堆積、原材料嚴峻匱乏等影響正常經(jīng)營出產(chǎn)，以及工業(yè)鏈上下游無法有用運轉(zhuǎn)等問題。
芯片作為數(shù)字經(jīng)濟的基石，任何國家和地區(qū)都很難忽視其在未來經(jīng)濟社會展開中的重要作用。許海東認為，破解“缺芯”問題，要安身于國內(nèi)，逐步完結(jié)國產(chǎn)化。轎車企業(yè)和芯片出產(chǎn)企業(yè)要聯(lián)合起來，共同開發(fā)、應(yīng)用。政府要經(jīng)過政策、資金等進行引導，比方，鼓勵相關(guān)企業(yè)使用國產(chǎn)芯片，供給資金等支撐或補助，削減轎車主機廠對使用國產(chǎn)芯片的擔心。一起，也可鼓勵國外芯片企業(yè)到我國投產(chǎn)。
“只需產(chǎn)能一上來，芯片缺少問題就會緩解，但是要想真正處理‘缺芯’危機，就必須完結(jié)芯片自主可控。我國相關(guān)企業(yè)應(yīng)共同努力，特別是要在進步出產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量性能等方面做很多作業(yè)。”許海東說。
田玉龍表明，工信部將加強對轎車行業(yè)展開和芯片制作供給才能的監(jiān)測、剖析研判，有針對性地處理現(xiàn)在轎車企業(yè)存在的缺少問題，活躍扶持芯片制作企業(yè)加速進步供給才能，加速代替計劃投入運行使用，優(yōu)化整個工業(yè)鏈布局，使芯片供給才能在未來構(gòu)成穩(wěn)定供給，從根本上處理問題。
“要加速轉(zhuǎn)型晉級，堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化展開方向，特別是加速促進新能源轎車展開。”田玉龍說，要繼續(xù)深化開放協(xié)作。芯片是全球化的工業(yè)鏈，要想維護好供給鏈工業(yè)鏈暢通，就要加大世界協(xié)作，穩(wěn)定國內(nèi)外供給途徑，特別是與各國加強在技能創(chuàng)新、世界貿(mào)易、標準法規(guī)等范疇的開放協(xié)作，使我國芯片工業(yè)鏈供給鏈進一步穩(wěn)定展開，從而促進轎車工業(yè)高質(zhì)量展開。
(來源：光明日報記者劉坤)
標簽：
轎車 芯片
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“最近芯片缺少，咱們店里部分車型暫時缺貨。”北京一家廣汽豐田4S店的作業(yè)人員說。日前，豐田轎車表明，由于轎車芯片缺少，計劃將大幅削減其全球產(chǎn)值。
10月1日，抱負轎車公布了2021年9月交給數(shù)據(jù)。9月，抱負轎車交給7094輛抱負ONE。而8月，抱負轎車交給了9433輛抱負ONE。“遭到芯片供給繼續(xù)缺少的影響，抱負轎車9月交給量有所下降。咱們正在采取更多辦法，以確保零部件供給，期望盡或許地縮短用戶提車等候周期。”抱負轎車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說。
此外，長城轎車、長安轎車等轎車品牌均出現(xiàn)了出售車輛現(xiàn)貨少、訂購周期延伸等情況。
我國轎車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受本報記者采訪時表明，相較于新能源轎車，傳統(tǒng)轎車“缺芯”問題愈加杰出。從產(chǎn)銷量來看，1至8月，我國轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)1616.6萬輛和1655.6萬輛;新能源轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)181.3萬輛和179.9萬輛，新能源轎車商場浸透率挨近11%。新能源轎車產(chǎn)銷量比傳統(tǒng)轎車小，其芯片采購量也相對較少，一些芯片廠商或許會優(yōu)先保障新能源轎車芯片供給。
“咱們調(diào)研制現(xiàn)，‘缺芯’是大范圍的，基本上大部分轎車芯片都缺，比方車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自主電子控制單元(ECU)等芯片;特別是微控制單元(MCU)芯片最為緊缺，也最有代表性。”許海東說，不只是國產(chǎn)車“缺芯”，日系、美系、德系等轎車都“缺芯”。芯片供給是全球化的，“缺芯”也是一個全球性的問題。
2020年下半年以來，全球芯片制作產(chǎn)能繼續(xù)嚴峻，轎車“缺芯”成為擺在全球轎車廠商面前的難題。
本年2月，通用轎車宣告，坐落美國、加拿大、墨西哥的3家工廠停產(chǎn)，韓國一家工廠產(chǎn)值減半。本年1月以來，本田、日產(chǎn)等轎車公司宣告減產(chǎn)，其在日本國內(nèi)的部分出產(chǎn)線一度墮入停頓。芯片缺少對歐洲轎車業(yè)影響也不斷加劇。據(jù)德國媒體報道，大眾、奧迪轎車均因芯片缺少出現(xiàn)不同程度停產(chǎn)。
我國電子信息工業(yè)展開研究院規(guī)劃所新興工業(yè)研究室研究員王舒磊認為，轎車“缺芯”問題有許多要素，能夠從供需兩方面來知道這個問題。所謂“缺芯”，其本質(zhì)是“供小于求”，需求方力爭上游儲備芯片的“劇場效應(yīng)”愈演愈烈，以及在新冠肺炎疫情全球蔓延等情形下，轎車“缺芯”問題愈加凸顯。
2、疫情讓供給“落井下石”
【預測】
有商場研究機構(gòu)測算，因芯片缺少，本年一季度全球減產(chǎn)了100萬臺轎車。2021年，全球轎車工業(yè)出售額將削減600億美元。此外，隨著5G、人工智能等技能在轎車范疇逐步應(yīng)用，轎車行業(yè)芯片應(yīng)用將呈現(xiàn)成倍增加趨勢。
轎車“缺芯”，原因何在?
許海東認為，當時，轎車上所用的芯片越來越多，加上消費類電子產(chǎn)品銷量不斷增加，芯片消費處于一種較快增加情況。一起，近一段時間以來，國外疫情特別是馬來西亞疫情，以及美國半導體重地得克薩斯州遭受暴風雪、日本瑞薩芯片廠著火等要素，讓本就嚴峻的芯片供給“落井下石”。
“‘缺芯’情況下一年恐怕還會繼續(xù)，或許要到2023年才會真正有所緩解，由于芯片需要三年左右時間才能構(gòu)成產(chǎn)能。”許海東說，芯片缺少會影響轎車產(chǎn)銷量。即便有需求，沒有芯片也出產(chǎn)不出轎車。未來一兩年，轎車產(chǎn)銷量的增速大約會保持去年的水平，不會有大的增加。
王舒磊剖析稱，從供給端來看，轎車芯片出產(chǎn)企業(yè)數(shù)量有限，由于受疫情影響，轎車芯片原材料出口國大幅減縮出口量，中心制作環(huán)節(jié)遭到嚴峻沖擊，導致供給端嚴峻滯后。比方，馬來西亞占全球半導體貿(mào)易的7%，占全球半導體測驗和封裝產(chǎn)能的13%。受疫情影響，芯片供給遭到巨大打擊。從需求端來看，全球轎車商場，尤其是新能源轎車商場需求微弱，供需結(jié)構(gòu)不匹配問題愈加杰出。
“我國作為全球最大的轎車商場，轎車‘缺芯’的根源同樣是供需結(jié)構(gòu)不平衡的問題。”王舒磊說，根據(jù)疫情防控穩(wěn)定優(yōu)勢，我國在全球率先完結(jié)正常復工復產(chǎn)，經(jīng)濟恢復增加，國內(nèi)商場需求不斷進步，為國內(nèi)轎車工業(yè)展開奠定了良好的根底條件。與此一起，國外深受疫情困擾，一些轎車芯片原材料、封裝制作環(huán)節(jié)受影響，無法及時有用滿足國內(nèi)轎車工業(yè)出產(chǎn)。疫情成為當時最大的不可控要素。
工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表明，針對現(xiàn)在轎車芯片供需矛盾嚴峻的杰出問題，工信部和有關(guān)部門組建了轎車半導體推廣應(yīng)用作業(yè)組，加強供需對接和作業(yè)協(xié)同，推進進步轎車芯片供給才能。特別是針對當時一些特定的芯片出產(chǎn)供給極度缺少問題，組織行業(yè)協(xié)會和企業(yè)加強聯(lián)絡(luò)，推進一些企業(yè)復工復產(chǎn)，盡或許地保障一些特定芯片的供給。一起，簡化批閱程序，使代替芯片盡快推廣應(yīng)用。
“總的來看，芯片供給鏈嚴峻問題還要存在一段時間，當時這個問題仍是比較嚴峻。”田玉龍說。
3、安身國內(nèi)完結(jié)自主可控
【案例】
比亞迪股份有限公司品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表明，比亞迪在轎車芯片方面早有布局研制，經(jīng)過10多年展開，已擁有包含芯片規(guī)劃、晶圓制作、封裝測驗和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全工業(yè)鏈。
轎車“缺芯”，如何破解?
在王舒磊看來，破解“缺芯”問題，不能一蹴即至。要分階段完結(jié)國產(chǎn)化自主代替，樹立工業(yè)聯(lián)盟，加大研制投入，展開聯(lián)合根底攻關(guān)等。
“近期，咱們注意到，美國商務(wù)部要求轎車行業(yè)公司自愿供給芯片供給相關(guān)信息。”王舒磊說，在轎車“缺芯”環(huán)境下，樹立轎車工業(yè)鏈供需動態(tài)數(shù)據(jù)庫很重要，有助于進步供給鏈環(huán)節(jié)的信息透明度，便于政府及時作出相關(guān)政策調(diào)整，便于企業(yè)及時調(diào)整出產(chǎn)、采購、營銷策略，避免出現(xiàn)訂單很多堆積、原材料嚴峻匱乏等影響正常經(jīng)營出產(chǎn)，以及工業(yè)鏈上下游無法有用運轉(zhuǎn)等問題。
芯片作為數(shù)字經(jīng)濟的基石，任何國家和地區(qū)都很難忽視其在未來經(jīng)濟社會展開中的重要作用。許海東認為，破解“缺芯”問題，要安身于國內(nèi)，逐步完結(jié)國產(chǎn)化。轎車企業(yè)和芯片出產(chǎn)企業(yè)要聯(lián)合起來，共同開發(fā)、應(yīng)用。政府要經(jīng)過政策、資金等進行引導，比方，鼓勵相關(guān)企業(yè)使用國產(chǎn)芯片，供給資金等支撐或補助，削減轎車主機廠對使用國產(chǎn)芯片的擔心。一起，也可鼓勵國外芯片企業(yè)到我國投產(chǎn)。
“只需產(chǎn)能一上來，芯片缺少問題就會緩解，但是要想真正處理‘缺芯’危機，就必須完結(jié)芯片自主可控。我國相關(guān)企業(yè)應(yīng)共同努力，特別是要在進步出產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量性能等方面做很多作業(yè)。”許海東說。
田玉龍表明，工信部將加強對轎車行業(yè)展開和芯片制作供給才能的監(jiān)測、剖析研判，有針對性地處理現(xiàn)在轎車企業(yè)存在的缺少問題，活躍扶持芯片制作企業(yè)加速進步供給才能，加速代替計劃投入運行使用，優(yōu)化整個工業(yè)鏈布局，使芯片供給才能在未來構(gòu)成穩(wěn)定供給，從根本上處理問題。
“要加速轉(zhuǎn)型晉級，堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化展開方向，特別是加速促進新能源轎車展開。”田玉龍說，要繼續(xù)深化開放協(xié)作。芯片是全球化的工業(yè)鏈，要想維護好供給鏈工業(yè)鏈暢通，就要加大世界協(xié)作，穩(wěn)定國內(nèi)外供給途徑，特別是與各國加強在技能創(chuàng)新、世界貿(mào)易、標準法規(guī)等范疇的開放協(xié)作，使我國芯片工業(yè)鏈供給鏈進一步穩(wěn)定展開，從而促進轎車工業(yè)高質(zhì)量展開。
(來源：光明日報記者劉坤)
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