11月30日,太原軌道交通1號線龍城大街東站-武宿機場站區(qū)間盾構(gòu)機始發(fā)現(xiàn)場,伴隨著刀盤的轉(zhuǎn)動聲,開挖直徑6.4米的“汾晉一號”盾構(gòu)機緩緩啟動,標(biāo)志著太原軌道交通1號線工程又取得階段性進展。
此次始發(fā)的龍城大街東站-武宿機場站盾構(gòu)區(qū)是太原軌道交通1號線最長盾構(gòu)區(qū)間,始發(fā)場地位于區(qū)間中段的風(fēng)井。鑒于始發(fā)場地的局限性,盾構(gòu)機部分臺車放置于地面,經(jīng)過臺車轉(zhuǎn)接,使盾構(gòu)機設(shè)備正常連接和掘進,然后進行分體始發(fā)。
“汾晉一號”盾構(gòu)機是專門針對太原市軟土砂質(zhì)富水地層量身設(shè)計和制造的,選用技術(shù)先進成熟的盾構(gòu)機專業(yè)制造商——鐵建重工作為技術(shù)支持方,打造山西自有盾構(gòu)品牌。盾構(gòu)機總長84米,總重480噸,采用電機變頻驅(qū)動方式,可適應(yīng)最小平曲線半徑250米,最小豎曲線半徑1000米,最大坡度40‰。刀盤采用輻條式,可靠性高,保證了施工效率和施工安全。“汾晉一號”在機械、電氣、液壓等重要部位設(shè)計更加合理,結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化,配置更加先進,安全可靠性更高。相比之前的盾構(gòu)機,最大限度降低盾構(gòu)機掘進時的材料消耗,為項目節(jié)約成本。
該區(qū)間盾構(gòu)施工過程中將下穿馬練營橋、南環(huán)高速等風(fēng)險源。穿越前,建設(shè)團隊已對風(fēng)險源進行了詳細調(diào)查,通過工藝革新、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化施組等方式,制定了切實可行的方案,確保將盾構(gòu)機穿越施工對既有建構(gòu)筑物的影響降到最低,保障施工安全高效推進。
據(jù)悉,太原軌道交通1號線由中國鐵建投資集團有限公司投資建設(shè)。在施工建設(shè)過程中,施工團隊充分利用BIM技術(shù)、智慧工地平臺、VR系統(tǒng),全面提升工程管理自動化和信息化水平,不斷實現(xiàn)智慧管理和智能建造,將施工參數(shù)可視化,有利推動了地鐵施工建設(shè)的信息化改革進程。在后續(xù)建設(shè)過程中,鐵建施工團隊將繼續(xù)發(fā)揚鐵道兵精神,以技術(shù)創(chuàng)新推動太原地鐵高質(zhì)量發(fā)展,全面完成各項目標(biāo)任務(wù),為省城市民交上一份滿意的答卷。
(來源:山西晚報)
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地鐵 交通
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