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下載手機APP 一輛雙層動車組列車，從中國的制作車間到歐洲的軌跡上，需求多長時刻?在中車株洲電力機車有限公司，這一周期是18個月，而常規(guī)周期一般要3年。
這是一家定義著“速度”的企業(yè)，列車一再跑出“最高速”，產(chǎn)品迭代晉級與出產(chǎn)交給一再創(chuàng)造“最快速”，產(chǎn)品已遍及除南極洲外的國際六大洲。“快”，終究從何而來?答案寫在堅持立異與協(xié)同開展之中。
中車株機出口歐洲的雙層動車。(中車株機供圖)
0，1.0，2.0，3.0……
本年3月，由中車株機研制的、我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟大學高速磁浮實驗線上完結(jié)了相關(guān)動態(tài)實驗和體系聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這標志著我國掌握了中速磁浮要害核心技術(shù)，磁浮技術(shù)立異及工業(yè)開展繼續(xù)保持國際前列。
“做磁浮，咱們是從零開始。”中車株機磁浮研究所體系規(guī)劃主管高鋒說，2006年，公司決議研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮列車。
高鋒介紹，磁浮列車的最初實驗版本是一個3.7米寬、3米長的“小模塊”。“麻雀雖小，五臟俱全，‘小模塊’里該有的零部件都有，要害是能不能‘浮起來’。”高鋒說。
走入技術(shù)“無人區(qū)”，就意味著隨時可能遇到困難。要害核心技術(shù)買不來、求不來，面臨國外相關(guān)技術(shù)的封閉，技術(shù)人員唯有埋頭苦干。
歷時6年，首臺磁浮樣車“追風者”于2012年在中車株機下線。在此基礎(chǔ)上，我國首列中低速商用磁浮——時速100公里的商用磁浮1.0版列車研制成功，并于2016年5月在長沙磁浮快線投入運營，中車株機在磁浮領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“從0到1”的打破。
紀錄，是用來打破的。
2018年6月，時速160公里的商用磁浮2.0版列車研制成功，比較1.0版，其懸浮能力提高6噸，牽引功率提高30%，速度提高60%;2022年完結(jié)相關(guān)實驗的3.0版列車，實現(xiàn)了我國磁浮交通從時速100公里到200公里的躍升……
4月19日，工人在中車株洲電力機車有限公司城軌事業(yè)部出產(chǎn)。新華社記者薛宇舸攝
立異的“邏輯閉環(huán)”
在中車株機的轉(zhuǎn)向架智能制作車間，一個個毛坯車輪進入由車銑復(fù)合中心和雙刀塔數(shù)控立車組成的精加工智能出產(chǎn)線，通過一系列流程后主動下線，機車車輪工位出產(chǎn)節(jié)拍只需20分鐘，而城軌車輛車輪平均出產(chǎn)節(jié)拍只需12分鐘。
制作工藝晉級，為出產(chǎn)提速供給了強有力的支撐。
“以使用基礎(chǔ)研究支撐要害技術(shù)的打破，要害技術(shù)的打破再支撐新型產(chǎn)品的研制，構(gòu)成了咱們的立異鏈條，也造就了不斷提高的產(chǎn)品交給速度。”中車株機產(chǎn)品研制中心副總監(jiān)沈龍江說。
“海外商場有鉸接式輕軌的需求，咱們能不能接下訂單?”時刻回到2009年，中車株機的技術(shù)人員面臨這樣一個問題。接下，彼時公司沒有產(chǎn)品儲藏，國內(nèi)也沒有相關(guān)經(jīng)驗;不接，很有可能錯過一個潛力巨大的商場。
這一訂單來自土耳其海濱城市伊茲密爾，因其市內(nèi)古建筑處處可見，通過老城區(qū)的輕軌大多依建筑而修建，線路曲折起伏，站場最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有30米，只要采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，才干確保車輛安全平穩(wěn)運行。
“通過分析證明，咱們決議承受‘挑戰(zhàn)’，這也意味著，產(chǎn)品做出來便是填補了相關(guān)領(lǐng)域的空白。”沈龍江說。
在霸占研制、制作、實驗中的一道道難關(guān)后，2011年10月，中車株機為伊茲密爾定制的首列鉸接式輕軌列車正式交給。這一項目也為公司開啟了鉸接式軌跡交通產(chǎn)品商場的大門——出口馬來西亞安邦輕軌、馬其頓動車組、墨西哥蒙特雷輕軌……多款鉸接式列車從中車株機的車間下線，奔跑在國內(nèi)外各式軌跡上。本年4月，中車株機“米軌轉(zhuǎn)向架”專利獲得了2021年度湖南省專利獎一等獎。
這樣的立異“鏈式反應(yīng)”在中車株機并不稀有。10年來，中車株機公司研制各類新配備新產(chǎn)品多達260余款，“株機造”沿著立異的軌跡走向愈加寬廣的國際。
4月19日，工人在中車株洲電力機車有限公司機車事業(yè)部布線。新華社記者薛宇舸攝
“一杯咖啡的時刻”
中車株機坐落于株洲田心，這里有一個概念，叫做“一杯咖啡的時刻”。
喝一杯咖啡的時刻，就能集結(jié)職業(yè)頂尖專家參議技術(shù)細節(jié);出產(chǎn)一臺電力機車所需的上萬個零部件，從配送走向總裝能夠按小時核算。
“株機的速度離不開良好的配套協(xié)作。”這是記者在采訪中聽到最多的一句話。
作為國內(nèi)首個打破千億產(chǎn)值的軌跡交通配備工業(yè)集群，株洲軌跡交通工業(yè)能夠為全球軌跡交通用戶供給從器件、部件、體系到整機、大體系的全壽數(shù)周期體系解決方案，本地配套率80%以上。
“在田心，企業(yè)間形成了隱形‘聯(lián)盟’，很多產(chǎn)品在規(guī)劃階段就進行了分工。”株洲國創(chuàng)軌跡科技有限公司戰(zhàn)略開展中心總監(jiān)陳皓說。
在中車株機的主導(dǎo)下，2019年初，12家業(yè)內(nèi)單位聯(lián)手建立國家先進軌跡交通配備立異中心，對職業(yè)要害共性技術(shù)展開打破，全面提高軌跡交通配備工業(yè)鏈立異水平。
中車株機的“火車頭”效應(yīng)，帶動了工業(yè)鏈抱團出海。中車株機體系工程部副部長曾歡說，在墨西哥的墨西哥城地鐵1號線項目上，中車株機首次承當了軌跡交通工程總承攬的角色。
“不只供給列車產(chǎn)品，咱們還通過工業(yè)鏈聯(lián)盟、第三方商場協(xié)作等方式，供給通信、信號、線路、原有地鐵列車等方面的晉級服務(wù)。”曾歡說，正是因為協(xié)同立異的支撐，中車株機做到了針對客戶關(guān)于軌跡交通建造、延伸工業(yè)鏈的需求，供給一體化體系解決方案。
策劃：胡清海
統(tǒng)籌：劉錚
記者：劉芳洲、薛宇舸
編輯：劉羊旸
來歷：新華網(wǎng)
標簽：
動車組列車中車株洲
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
這是一家定義著“速度”的企業(yè)，列車一再跑出“最高速”，產(chǎn)品迭代晉級與出產(chǎn)交給一再創(chuàng)造“最快速”，產(chǎn)品已遍及除南極洲外的國際六大洲。“快”，終究從何而來?答案寫在堅持立異與協(xié)同開展之中。
中車株機出口歐洲的雙層動車。(中車株機供圖)
0，1.0，2.0，3.0……
本年3月，由中車株機研制的、我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟大學高速磁浮實驗線上完結(jié)了相關(guān)動態(tài)實驗和體系聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這標志著我國掌握了中速磁浮要害核心技術(shù)，磁浮技術(shù)立異及工業(yè)開展繼續(xù)保持國際前列。
“做磁浮，咱們是從零開始。”中車株機磁浮研究所體系規(guī)劃主管高鋒說，2006年，公司決議研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮列車。
高鋒介紹，磁浮列車的最初實驗版本是一個3.7米寬、3米長的“小模塊”。“麻雀雖小，五臟俱全，‘小模塊’里該有的零部件都有，要害是能不能‘浮起來’。”高鋒說。
走入技術(shù)“無人區(qū)”，就意味著隨時可能遇到困難。要害核心技術(shù)買不來、求不來，面臨國外相關(guān)技術(shù)的封閉，技術(shù)人員唯有埋頭苦干。
歷時6年，首臺磁浮樣車“追風者”于2012年在中車株機下線。在此基礎(chǔ)上，我國首列中低速商用磁浮——時速100公里的商用磁浮1.0版列車研制成功，并于2016年5月在長沙磁浮快線投入運營，中車株機在磁浮領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“從0到1”的打破。
紀錄，是用來打破的。
2018年6月，時速160公里的商用磁浮2.0版列車研制成功，比較1.0版，其懸浮能力提高6噸，牽引功率提高30%，速度提高60%;2022年完結(jié)相關(guān)實驗的3.0版列車，實現(xiàn)了我國磁浮交通從時速100公里到200公里的躍升……
4月19日，工人在中車株洲電力機車有限公司城軌事業(yè)部出產(chǎn)。新華社記者薛宇舸攝
立異的“邏輯閉環(huán)”
在中車株機的轉(zhuǎn)向架智能制作車間，一個個毛坯車輪進入由車銑復(fù)合中心和雙刀塔數(shù)控立車組成的精加工智能出產(chǎn)線，通過一系列流程后主動下線，機車車輪工位出產(chǎn)節(jié)拍只需20分鐘，而城軌車輛車輪平均出產(chǎn)節(jié)拍只需12分鐘。
制作工藝晉級，為出產(chǎn)提速供給了強有力的支撐。
“以使用基礎(chǔ)研究支撐要害技術(shù)的打破，要害技術(shù)的打破再支撐新型產(chǎn)品的研制，構(gòu)成了咱們的立異鏈條，也造就了不斷提高的產(chǎn)品交給速度。”中車株機產(chǎn)品研制中心副總監(jiān)沈龍江說。
“海外商場有鉸接式輕軌的需求，咱們能不能接下訂單?”時刻回到2009年，中車株機的技術(shù)人員面臨這樣一個問題。接下，彼時公司沒有產(chǎn)品儲藏，國內(nèi)也沒有相關(guān)經(jīng)驗;不接，很有可能錯過一個潛力巨大的商場。
這一訂單來自土耳其海濱城市伊茲密爾，因其市內(nèi)古建筑處處可見，通過老城區(qū)的輕軌大多依建筑而修建，線路曲折起伏，站場最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有30米，只要采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，才干確保車輛安全平穩(wěn)運行。
“通過分析證明，咱們決議承受‘挑戰(zhàn)’，這也意味著，產(chǎn)品做出來便是填補了相關(guān)領(lǐng)域的空白。”沈龍江說。
在霸占研制、制作、實驗中的一道道難關(guān)后，2011年10月，中車株機為伊茲密爾定制的首列鉸接式輕軌列車正式交給。這一項目也為公司開啟了鉸接式軌跡交通產(chǎn)品商場的大門——出口馬來西亞安邦輕軌、馬其頓動車組、墨西哥蒙特雷輕軌……多款鉸接式列車從中車株機的車間下線，奔跑在國內(nèi)外各式軌跡上。本年4月，中車株機“米軌轉(zhuǎn)向架”專利獲得了2021年度湖南省專利獎一等獎。
這樣的立異“鏈式反應(yīng)”在中車株機并不稀有。10年來，中車株機公司研制各類新配備新產(chǎn)品多達260余款，“株機造”沿著立異的軌跡走向愈加寬廣的國際。
4月19日，工人在中車株洲電力機車有限公司機車事業(yè)部布線。新華社記者薛宇舸攝
“一杯咖啡的時刻”
中車株機坐落于株洲田心，這里有一個概念，叫做“一杯咖啡的時刻”。
喝一杯咖啡的時刻，就能集結(jié)職業(yè)頂尖專家參議技術(shù)細節(jié);出產(chǎn)一臺電力機車所需的上萬個零部件，從配送走向總裝能夠按小時核算。
“株機的速度離不開良好的配套協(xié)作。”這是記者在采訪中聽到最多的一句話。
作為國內(nèi)首個打破千億產(chǎn)值的軌跡交通配備工業(yè)集群，株洲軌跡交通工業(yè)能夠為全球軌跡交通用戶供給從器件、部件、體系到整機、大體系的全壽數(shù)周期體系解決方案，本地配套率80%以上。
“在田心，企業(yè)間形成了隱形‘聯(lián)盟’，很多產(chǎn)品在規(guī)劃階段就進行了分工。”株洲國創(chuàng)軌跡科技有限公司戰(zhàn)略開展中心總監(jiān)陳皓說。
在中車株機的主導(dǎo)下，2019年初，12家業(yè)內(nèi)單位聯(lián)手建立國家先進軌跡交通配備立異中心，對職業(yè)要害共性技術(shù)展開打破，全面提高軌跡交通配備工業(yè)鏈立異水平。
中車株機的“火車頭”效應(yīng)，帶動了工業(yè)鏈抱團出海。中車株機體系工程部副部長曾歡說，在墨西哥的墨西哥城地鐵1號線項目上，中車株機首次承當了軌跡交通工程總承攬的角色。
“不只供給列車產(chǎn)品，咱們還通過工業(yè)鏈聯(lián)盟、第三方商場協(xié)作等方式，供給通信、信號、線路、原有地鐵列車等方面的晉級服務(wù)。”曾歡說，正是因為協(xié)同立異的支撐，中車株機做到了針對客戶關(guān)于軌跡交通建造、延伸工業(yè)鏈的需求，供給一體化體系解決方案。
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