地鐵1號線二期北段工程加速推動
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首臺盾構機將于6月份始發(fā)
圖為5月18日,在地鐵一號線北段東上澤站,施工人員正在進行盾構前的各項準備工作。本報記者張曉峰攝
眼下,省會城市更新重點項目地鐵1號線二期北段工程施工現場一派如火如荼的景像,建造正酣。5月18日,記者從石家莊交投集團所屬軌跡集團獲悉,該線首臺盾構機將于6月份始發(fā),全線方案2024年12月底竣工。
記者在地鐵1號線二期北段東上澤站看到,規(guī)范化圍擋內是井然有序、嚴重熾熱的建造場景,55噸龍門吊現已到位,龐大的盾構機的螺旋機也已出場,龍門吊軌跡梁基礎施工正在進行中。“目前,盾構臺車正在陸續(xù)吊裝下井,各項準備工作正在按照方案有序進行。”施工現場負責人劉金忠介紹說,東上澤站屬于規(guī)范站,車站總長181米,規(guī)范段寬21.1米,為兩層三跨框架式結構,東上澤站至東瀛站區(qū)間將采用盾構法施工,方案6月份進行1號線二期北段工程首臺盾構始發(fā)。
地鐵1號線二期北段工程自去年12月開工以來,在做好常態(tài)化疫情防控的基礎上,嚴格現場管理,嚴把安全質量關口,切實做到科學、文明、安全施工,有用加速施工進度。到目前,東上澤站左線盾構始發(fā)端頭、出土口、右線吊裝口擋墻施工完結,左右線底板軌跡鋪設完結,正在進行盾構始發(fā)前的準備工作。一起,最早開端施工的東上澤站至東瀛站區(qū)間風井進度較快,現已完結了圍護樁、素樁、冠梁、擋墻澆筑砼等施工,第一道鋼支撐也架設完結。東瀛站完結了導改路施工和圍擋擴圍,圍護樁施工完結500余根,素樁施工完結30余根,正在進行冠梁鋼筋綁扎施工。
地鐵1號線二期工程為一期的北延線路,沿秦嶺大街和新城大街敷設,銜接高新區(qū)和正定縣,設站8座。該工程分兩期建造,其間南段工程為洨河大路站(不含)至福澤站,線路全長10.4公里,設車站6座,已于2019年6月26日注冊運營。北段工程為福澤站(不含)至東瀛站,以及南牛停車場項目,其間東上澤站、福澤站至東上澤站區(qū)間主體結構已伴隨南段工程竣工,剩下在建工程首要包含一站兩區(qū)間及南牛停車場約3公里線路。
軌跡集團相關負責人表示,省會地鐵將在高質量開展城市更新項目建造的一起,充分發(fā)揮軌跡交通“客流導向”作用,全力抓好建造運營,持續(xù)增強發(fā)展動能,以實際行動助力現代化、國際化美麗省會城市建造。(來源:石家莊日報記者宋鈞)
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地鐵地鐵站
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首臺盾構機將于6月份始發(fā)
圖為5月18日,在地鐵一號線北段東上澤站,施工人員正在進行盾構前的各項準備工作。本報記者張曉峰攝
眼下,省會城市更新重點項目地鐵1號線二期北段工程施工現場一派如火如荼的景像,建造正酣。5月18日,記者從石家莊交投集團所屬軌跡集團獲悉,該線首臺盾構機將于6月份始發(fā),全線方案2024年12月底竣工。
記者在地鐵1號線二期北段東上澤站看到,規(guī)范化圍擋內是井然有序、嚴重熾熱的建造場景,55噸龍門吊現已到位,龐大的盾構機的螺旋機也已出場,龍門吊軌跡梁基礎施工正在進行中。“目前,盾構臺車正在陸續(xù)吊裝下井,各項準備工作正在按照方案有序進行。”施工現場負責人劉金忠介紹說,東上澤站屬于規(guī)范站,車站總長181米,規(guī)范段寬21.1米,為兩層三跨框架式結構,東上澤站至東瀛站區(qū)間將采用盾構法施工,方案6月份進行1號線二期北段工程首臺盾構始發(fā)。
地鐵1號線二期北段工程自去年12月開工以來,在做好常態(tài)化疫情防控的基礎上,嚴格現場管理,嚴把安全質量關口,切實做到科學、文明、安全施工,有用加速施工進度。到目前,東上澤站左線盾構始發(fā)端頭、出土口、右線吊裝口擋墻施工完結,左右線底板軌跡鋪設完結,正在進行盾構始發(fā)前的準備工作。一起,最早開端施工的東上澤站至東瀛站區(qū)間風井進度較快,現已完結了圍護樁、素樁、冠梁、擋墻澆筑砼等施工,第一道鋼支撐也架設完結。東瀛站完結了導改路施工和圍擋擴圍,圍護樁施工完結500余根,素樁施工完結30余根,正在進行冠梁鋼筋綁扎施工。
地鐵1號線二期工程為一期的北延線路,沿秦嶺大街和新城大街敷設,銜接高新區(qū)和正定縣,設站8座。該工程分兩期建造,其間南段工程為洨河大路站(不含)至福澤站,線路全長10.4公里,設車站6座,已于2019年6月26日注冊運營。北段工程為福澤站(不含)至東瀛站,以及南牛停車場項目,其間東上澤站、福澤站至東上澤站區(qū)間主體結構已伴隨南段工程竣工,剩下在建工程首要包含一站兩區(qū)間及南牛停車場約3公里線路。
軌跡集團相關負責人表示,省會地鐵將在高質量開展城市更新項目建造的一起,充分發(fā)揮軌跡交通“客流導向”作用,全力抓好建造運營,持續(xù)增強發(fā)展動能,以實際行動助力現代化、國際化美麗省會城市建造。(來源:石家莊日報記者宋鈞)
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