據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),本年7月,國內(nèi)新動(dòng)力轎車銷量同比增加1.2倍,至59.3萬輛,持續(xù)堅(jiān)持高速增加勢頭,市場占有率到達(dá)24.5%;本年1~7月,國內(nèi)新動(dòng)力轎車銷量總計(jì)319.4萬輛,同比增加1.2倍,市場占有率到達(dá)22.1%。
跟著新動(dòng)力整車銷量不斷攀升,動(dòng)力電池工業(yè)也一片蒸蒸日上。但是,增收不增利、環(huán)保的應(yīng)戰(zhàn)、產(chǎn)品安全性、商業(yè)模式立異等,都是藏在市場繁榮背后不行忽視的隱憂。
01
新動(dòng)力轎車起火引發(fā)安全質(zhì)疑
我國轎車動(dòng)力電池工業(yè)立異聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn):本年1~7月,我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)值253.7GWh,累計(jì)同比增加175.6%。其間,三元鋰電池累計(jì)產(chǎn)值99.5GWh,占總產(chǎn)值的39.2%,累計(jì)同比增加121.9%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)值153.8GWh,占總產(chǎn)值的60.6%,累計(jì)同比增加227.1%。
在動(dòng)力電池供銷兩旺的一起,新動(dòng)力轎車起火事情仍然觸動(dòng)著人們的神經(jīng)。依據(jù)國家應(yīng)急辦理部消防救援局近期發(fā)布的數(shù)據(jù),2022年一季度,新動(dòng)力轎車火災(zāi)共計(jì)640起,同比上升了32%,全體上升幅度較高,而且高于交通工具火災(zāi)8.8%的均勻增幅。均勻到每天的火災(zāi)數(shù)更是超越7起,這一數(shù)據(jù)引發(fā)了業(yè)內(nèi)外人士的重視。
在2022國際動(dòng)力電池大會(huì)上,我國科學(xué)技能大學(xué)教授孫金華談及,2021年全國電動(dòng)轎車火災(zāi)事端約有3000余起,依據(jù)近800萬輛的新動(dòng)力轎車保有量計(jì)算,起火概率在萬分之三左右,略高于傳統(tǒng)燃油車。從事端統(tǒng)計(jì)成果來看,60%的涉事車輛配裝三元鋰電池,5%的涉事車輛配裝磷酸鐵鋰電池;35%的涉事車輛是充電狀況,40%的涉事車輛是行駛狀況,25%的涉事車輛是靜止?fàn)顩r。而實(shí)際上,車輛在靜止?fàn)顩r的時(shí)刻最長,但發(fā)生火災(zāi)概率最低;充電時(shí)刻較短,但發(fā)火概率達(dá)35%。
能夠說,整車起火帶來的安全隱憂,一直是懸掛在新動(dòng)力轎車工業(yè)開展頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。全體來看,整車動(dòng)力電池體系發(fā)生火災(zāi)事端的危險(xiǎn)原因能夠分紅兩類:一是電池體系自身的問題,電池過充或老化失效等內(nèi)部原因引發(fā)電池?zé)崾Э?,進(jìn)而開展成為動(dòng)力電池體系火災(zāi)危險(xiǎn);二是因?yàn)橥獠繖C(jī)械磕碰,電池或許構(gòu)成內(nèi)部短路、發(fā)熱乃至起火燃燒的危險(xiǎn)。職業(yè)需求從多個(gè)方面著手,加強(qiáng)動(dòng)力電池的安全性:一是電池本體的安全性,二是電池運(yùn)用進(jìn)程中的安全性,三是做好消防安全。其間,在針對削減磕碰引發(fā)的安全危險(xiǎn)上,國內(nèi)外電池廠商經(jīng)過電池體系安全規(guī)劃、提高抗擊磕碰強(qiáng)度等方法加以保證。
跟著新動(dòng)力轎車的逐步推行,電池安全、火災(zāi)防護(hù)及處理等相關(guān)法規(guī)也不斷趨嚴(yán)。比方,《電動(dòng)轎車用動(dòng)力蓄電池安全要求》(GB38031-2020)提出,電池單體發(fā)生熱失控后,電池體系要在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸,為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)刻。本年3月,工信部發(fā)布《2022年轎車規(guī)范化工作關(guān)鍵》,明確要啟動(dòng)電動(dòng)轎車動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)規(guī)范修訂工作,進(jìn)一步提高動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平;加速推進(jìn)電動(dòng)轎車遠(yuǎn)程服務(wù)與辦理系列規(guī)范研討,修訂燃料電池電動(dòng)轎車磕碰后安全要求規(guī)范,進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)轎車安全保證。
孫金華還特別指出,職業(yè)要開展集熱辦理、故障診斷、熱失控預(yù)警、滅火協(xié)同的智能一體化安全技能,構(gòu)成高效熱辦理智能精準(zhǔn)預(yù)測和靶向快速處置,完成高效、清潔滅火。
02
原資料提價(jià)帶來盈余難題
從上一年開端,動(dòng)力電池原資料價(jià)格上漲,就成為籠罩職業(yè)揮之不去的陰影。在某種程度上,原資料提價(jià)也成為動(dòng)力電池本錢居高不下的原因之一,導(dǎo)致了企業(yè)增收不增利的普遍現(xiàn)象。
特別是本年一季度,疊加疫情沖擊等因素,動(dòng)力電池職業(yè)遭遇了營收增加、利潤下滑的應(yīng)戰(zhàn)。2022年一季度,億緯鋰能營收約67.34億元,同比增加127.69%;凈利潤約5.21億元,同比削減19.43%。同期,寧德年代完成營業(yè)收入486.78億元,同比增加153.97%;完成歸母凈利潤14.93億元,同比下降23.62%,成績未達(dá)預(yù)期。
在本年上半年迎來多輪新動(dòng)力轎車提價(jià)潮后,動(dòng)力電池企業(yè)的成績才有所回升。寧德年代在前不久的電話會(huì)上表明,本年一季度因?yàn)樵Y料大幅提價(jià),與客戶洽談價(jià)格調(diào)整需求進(jìn)程,跟著價(jià)格調(diào)整陸續(xù)落地及對一季度有必定的價(jià)格追溯調(diào)整,二季度毛利率有所康復(fù),上半年歸納毛利率為18.7%。
本年以來,動(dòng)力電池的首要原資料鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)大幅提價(jià)。特別是以碳酸鋰為主的原資料大幅提價(jià),拖累了動(dòng)力電池企業(yè)的成績表現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn),電池級碳酸鋰報(bào)價(jià)到達(dá)了48萬~52萬元/噸,而上一年頭其價(jià)格僅為5萬元/噸。
寧德年代董事長曾毓群指出,資本市場炒作是鋰等原資料價(jià)格瘋漲的原因之一;實(shí)際上,上游資源儲(chǔ)藏豐厚,鋰資源并不存在供給問題。
最近一段時(shí)刻,“整車企業(yè)給動(dòng)力電池供給商打工,動(dòng)力電池供給商給原資料企業(yè)打工”等相關(guān)話題一度沖上熱搜。廣州轎車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪表明,動(dòng)力電池本錢占到轎車總本錢的40%~60%,而且比例還在不斷增加。在他看來,動(dòng)力電池市場面對供需平衡應(yīng)戰(zhàn),原資料價(jià)格飆升,供需嚴(yán)重已成為常態(tài),整車企業(yè)被迫制作電池和布局電池原資料。
動(dòng)力電池企業(yè)對原資料的搶奪進(jìn)入了白熱化階段。本年5月,中立異航與天齊鋰業(yè)到達(dá)戰(zhàn)略合作協(xié)議、碳酸鋰供給框架協(xié)議。蜂巢動(dòng)力、億緯鋰能和上游鋰礦企業(yè)川能動(dòng)力在成都簽署合作協(xié)議,宣布將組建合資公司,共同在德陽-阿壩生態(tài)經(jīng)濟(jì)工業(yè)園投資建造3萬噸/年鋰鹽項(xiàng)目。本年8月,比亞迪牽手江西宜春,擬投資285億元建造年產(chǎn)30GWh動(dòng)力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選歸納開發(fā)運(yùn)用出產(chǎn)基地項(xiàng)目。中信證券的研報(bào)指出,新建的南美鹽湖提鋰項(xiàng)目建造進(jìn)度依然緩慢,估計(jì)本年下半年鋰供給嚴(yán)重局勢難以改變,鋰價(jià)持續(xù)上漲的概率較高。值得重視的是,宜春市是我國重要的鋰工業(yè)基地,在比亞迪之前,寧德年代和國軒高科已在當(dāng)?shù)夭季帧?br />
有業(yè)內(nèi)人士指出,保證工業(yè)鏈、供給鏈的安全安穩(wěn),已成為動(dòng)力電池企業(yè)可持續(xù)開展的重要基礎(chǔ)。為此,應(yīng)支持企業(yè)加速資源挖掘、提煉等技能攻關(guān),引導(dǎo)合理開發(fā)國內(nèi)資源,推進(jìn)先進(jìn)技能研制應(yīng)用。
03
零碳開展催生轉(zhuǎn)型晉級應(yīng)戰(zhàn)
有專家學(xué)者指出,關(guān)于第四次工業(yè)革命而言,低碳與智能化技能是關(guān)鍵。新動(dòng)力轎車工業(yè)要更快更好的開展,不僅終究的產(chǎn)品,而且出產(chǎn)階段也要減碳乃至零碳。記者了解到,出產(chǎn)一輛燃油乘用車發(fā)生的碳排放是9.2噸二氧化碳當(dāng)量,而出產(chǎn)一輛配裝三元鋰電池的電動(dòng)乘用車碳排放為14.6噸,磷酸鐵鋰電池乘用車則達(dá)14.7噸。由此可見,在“雙碳”方針之下,新動(dòng)力轎車職業(yè)面對的轉(zhuǎn)型晉級應(yīng)戰(zhàn)也不容小覷。
據(jù)悉,本年2月,《歐盟電池與廢電池法規(guī)》(以下簡稱《歐盟新電池法規(guī)》)在歐洲議會(huì)環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(huì)以74票擁護(hù)、8票對立、5票棄權(quán)投票經(jīng)過;3月,歐盟委員會(huì)經(jīng)過了《歐盟新電池法規(guī)》的“總體路徑”。接下來,只等歐洲議會(huì)投票經(jīng)過,就意味著此前的《歐盟電池點(diǎn)評指令》將報(bào)廢,而《歐盟新電池法規(guī)》正式施行。依據(jù)要求,從2024年7月起,工業(yè)及電動(dòng)轎車動(dòng)力電池制作商和供給商有必要供給碳腳印聲明。從2026年1月開端,有必要依照碳強(qiáng)度性能類別為產(chǎn)品貼上相應(yīng)標(biāo)簽,便于消費(fèi)者了解電池出產(chǎn)進(jìn)程中的碳排放量、電池容量、運(yùn)用年限和收回方法、是否含有有害物質(zhì)和安全危險(xiǎn)等信息。
最近幾年來,我國動(dòng)力電池企業(yè)“揚(yáng)帆出海”,歐洲是重要的配套基地?!稓W盟新電池法規(guī)》即將施行,意味著我國動(dòng)力電池出口的本錢將進(jìn)一步增加。鑒于時(shí)刻急迫,動(dòng)力電池企業(yè)加速完成零碳轉(zhuǎn)型,拿到“綠色通行證”迫在眉睫。
業(yè)內(nèi)人士告知記者,在技能立異、智能制作、供給能力等方面的比賽之外,企業(yè)也需將減碳、零碳開展列為參加市場競爭的重要目標(biāo)。只要這樣,我國動(dòng)力電池供給商才能在全球新動(dòng)力轎車推行的熱潮中持續(xù)堅(jiān)持先機(jī),抓住歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇。
事實(shí)上,我國動(dòng)力電池職業(yè)已在積極采取舉動(dòng)。本年3月,寧德年代全資子公司四川年代獲得全球聞名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS頒發(fā)PAS2060碳中和認(rèn)證證書,寧德年代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠。本年6月,蜂巢動(dòng)力與四川達(dá)州市簽署鋰電零碳工業(yè)園項(xiàng)目協(xié)議,計(jì)劃總投資170億元,建造磷酸鐵鋰和無鈷正極資料出產(chǎn)線、磷酸鐵鋰前驅(qū)體和電解液出產(chǎn)線,及電池收回拆解出產(chǎn)線和相關(guān)配套設(shè)施。
本年,遠(yuǎn)景動(dòng)力率先在全球發(fā)布第一批“零碳電池”,并將在美國肯塔基州和西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔區(qū)域分別新建一座動(dòng)力電池超級工廠,規(guī)劃產(chǎn)能均為30GWh。國軒高科則計(jì)劃與群眾在歐洲建造零碳工廠,并在內(nèi)蒙古烏海建造年產(chǎn)40萬噸的負(fù)極資料零碳基地。
此外,由孚能科技牽頭,億緯鋰能、鵬輝動(dòng)力、中立異航、弗迪電池、捷威動(dòng)力等數(shù)十家電池工業(yè)鏈上下游企業(yè)參加制定的《鋰離子電池產(chǎn)品碳腳印點(diǎn)評導(dǎo)則》現(xiàn)已發(fā)布,旨在指導(dǎo)相關(guān)方核算鋰離子電池類產(chǎn)品的碳腳印,并對碳腳印的成果進(jìn)行公正的點(diǎn)評,一起為鋰離子電池產(chǎn)品的碳腳印核算技能規(guī)范的編制供給必要的參考。
越來越多的動(dòng)力電池企業(yè)正在參加零碳陣營,經(jīng)過構(gòu)建電池碳腳印,樹立電池全生命周期碳排放的監(jiān)測與追蹤體系,制定合理的減排措施。
04
打通商業(yè)閉環(huán)仍是待解之困
動(dòng)力電池工業(yè)鏈?zhǔn)羌兄?、出產(chǎn)、檢測、規(guī)范、工業(yè)鏈、供給鏈、收回鏈于一體的歸納生態(tài)鏈。盡管我國動(dòng)力電池工業(yè)在研制、出產(chǎn)等環(huán)節(jié)已處于國際先進(jìn)水平,但包括產(chǎn)品收回、再運(yùn)用等在內(nèi)的商業(yè)閉環(huán)沒有完全打通。
天風(fēng)證券發(fā)布的研報(bào)估計(jì),2030年,我國動(dòng)力電池總退役量有望到達(dá)380.3GWh,2021~2030年的年復(fù)合增速高達(dá)48.9%,未來有望呈現(xiàn)指數(shù)級增加。新動(dòng)力動(dòng)力電池收回工業(yè)前景可期,但也面對不少應(yīng)戰(zhàn)。我國工程院院士孫逢春指出,動(dòng)力電池收回運(yùn)用市場機(jī)制成熟度不高。據(jù)悉,2021年電池收回相關(guān)企業(yè)注冊量快速增加至2.4萬家,收回運(yùn)用端參加企業(yè)快速增加,但資源配置不合理、建造及收回本錢高,正規(guī)企業(yè)收回率低。他表明,要謹(jǐn)防回而不收、收而不用、收而濫用。各環(huán)節(jié)觸及企業(yè)多,信息流通難以保證,退役電池持有企業(yè)與后端收回運(yùn)用企業(yè)信息不對稱等問題凸顯,小企業(yè)囤貨、正規(guī)企業(yè)無貨源。最新的職業(yè)調(diào)研顯現(xiàn),鈷、鎳、碳酸鋰等資料的收回價(jià)格大幅飆升,漲幅乃至超越新資料本錢。
伴隨新動(dòng)力轎車的推行,怎么防止動(dòng)力電池污染環(huán)境,怎么完成鋰資源的循環(huán)運(yùn)用,以及動(dòng)力電池退役之后在梯次運(yùn)用環(huán)節(jié)的安全隱患是當(dāng)時(shí)需求加以重視和處理的問題。
浙江華友鈷業(yè)股份有限公司總裁助理鮑偉,用“心安鋰得”描述當(dāng)時(shí)的職業(yè)開展現(xiàn)狀。他表明,“心安”是指電池收回需求安全、環(huán)保的處理,包括安全處置與梯次運(yùn)用的安全運(yùn)用;“鋰得”則是指從鋰電池傍邊收回鎳、鈷、鋰,做到資源未來的再生保證,一起保證鋰電池收回走正規(guī)途徑。
“動(dòng)力電池進(jìn)入梯次運(yùn)用環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技能亟待突破,這也是制約其經(jīng)濟(jì)性與安全性的重要因素。具體而言,是指快速準(zhǔn)確的健康狀況和殘值點(diǎn)評技能、適用多種電池的高效智能拆解技能、低本錢的快速分選技能、退役電池高效重組技能、在線安全狀況預(yù)警技能。”廣東光華科技股份有限公司副總裁鄭俠說。
現(xiàn)在,職業(yè)幾家龍頭企業(yè)的鎳、鈷收回率到達(dá)99%,鋰的收回率到達(dá)90%,后續(xù)會(huì)有大批量的退役電池作為電池原資料的重要輸入,完成新動(dòng)力職業(yè)的資源正向循環(huán)。業(yè)內(nèi)人士主張,完善收回的相關(guān)技能規(guī)范,樹立健全收回運(yùn)用體系,工業(yè)鏈上下游緊密結(jié)合構(gòu)建收回途徑。
此外,動(dòng)力電池穩(wěn)妥、電池銀行等商業(yè)環(huán)節(jié)還有待進(jìn)一步提高。從綠色化的角度看,動(dòng)力電池穩(wěn)妥立異還要考慮出產(chǎn)、運(yùn)用、退役全生命周期的碳腳印,體系點(diǎn)評碳排放,樹立動(dòng)力電池收回穩(wěn)妥定價(jià)機(jī)制。根據(jù)電池財(cái)物,電池銀行觸及“電池制作—運(yùn)用—梯次運(yùn)用—收回—數(shù)據(jù)賦能”價(jià)值鏈中各環(huán)節(jié),可構(gòu)成財(cái)物運(yùn)營和數(shù)據(jù)賦能相結(jié)合的多類型商業(yè)模式,然后帶來更多收益、立異與功率提高。