2015-2022年我國重卡商場銷量月度走勢圖(單位:輛)
11月銷量環(huán)比下降7%同比下降12%
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2022年,現(xiàn)已進入了倒計時。
繼“金九銀十”演化成為“銅九鐵十”之后,2022年倒數(shù)第二個月的重卡銷量,依舊是“同比下滑”。
依據(jù)數(shù)據(jù),本年11月份,我國重卡商場約出售4.5萬輛左右(開票口徑,包含出口和新能源),環(huán)比本年10月下滑7%,比上年同期的5.11萬輛下降12%,凈削減6100余輛。4.5萬輛是近十年來的前史最低點,還不及2015年11月的銷量水平(4.67萬輛)。本年11月份也是重卡商場自上一年5月份以來的連續(xù)第十九個月下降。
累計來看,本年1-11月的重卡商場累計出售61.6萬輛,比上年同期的133.8萬輛下降54%,削減了72萬輛之多。本年年中的時候,職業(yè)普遍猜測下半年商場會環(huán)比有所回暖,全年銷量估計下降40-50%,但現(xiàn)在來看,商場銷量“腰斬”都不止,同比下降超越51%幾成定局。而且,假如不是新能源重卡以及中國重卡海外出口持續(xù)給力,同比繼續(xù)大幅增加的話,2022年的重卡商場整體降幅會更大。
2014-2022年我國重卡商場銷量年度走勢圖(單位:萬輛)
11月份過后,最近三個月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平:9月份商場銷量的同比降幅是12.46%,10月同比下降9.93%,11月份同比下降12%。平均看下來,9-11月的月均同比降幅只要11.5%,下半年的月均同比降幅是17%,兩項數(shù)據(jù)都遠低于上半年的月平均降幅63%。不過,這種平均降幅的削減更多是因為上一年同期基數(shù)很低的原因,而非終端商場需求復(fù)蘇所造成的。
此外,職業(yè)開票銷量不給力,實銷情況也很一般。從上險數(shù)據(jù)來看,本年1-10月,除了3月份和6月份銷量破5萬輛以外,其余幾個月的實銷都沒有超越5萬輛。8月和9月份兩個月的實銷數(shù)都只要4萬輛出面,10月份的銷量遠遠不如9月,環(huán)比下降了19%。7-10月的月平均銷量只要3.9萬輛,從這個維度也可以看出,國內(nèi)終端需求還未見起色,只剩下海外出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。
2023年重卡商場會怎么?
關(guān)于四季度商場銷量繼續(xù)同比下降這一“現(xiàn)象”,其實大都人士都現(xiàn)已預(yù)料到了。其中原因,也非常顯著:提早透支、疫情管控、經(jīng)濟減速、貨運蕭條、出資和消費決心不足。
從現(xiàn)在的趨勢來看,四季度商用車職業(yè)以及重卡職業(yè)還看不到復(fù)蘇的痕跡。11月份,全國各地疫情散發(fā)很快,多地都施行了大面積的“靜默”,消費和出資繼續(xù)處于低谷(房地產(chǎn)連續(xù)下行更不用多說)。重卡是用于運送的生產(chǎn)資料和交通工具,假如作為上游的運送職業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐厚的貨源的話,那么,運送戶、物流公司、工程建設(shè)公司的生意就不會有好轉(zhuǎn),也就不會產(chǎn)生新的購車需求。
這也能解釋為什么10月1日起高速通行費減免10%的方針施行后,商場需求卻絲毫未見起色。而另外幾個宏觀數(shù)據(jù),也同樣是壓力山大:11月份,我國最新發(fā)布的制造業(yè)收購經(jīng)理指數(shù)(PMI)是48%,繼10月份(49.2%)之后再度低于榮枯線,反映出制造業(yè)處于收縮區(qū)間;10月份的社會消費品零售總額同比下降0.5%,顯示出消費在持續(xù)走低。
這種情況下,四季度購車需求萎靡和未見起色是“必定的”,第一商用車網(wǎng)估計,本年第四季度的累計銷量估計只要14萬輛出面,同比下降12%;全年職業(yè)銷量估計為67萬輛,同比下降52%。
那么,2023年呢?商場會大幅回暖嗎?
從現(xiàn)在的趨勢來看,下一年商場“觸底反彈”有望在即,但大幅回暖恐難以實現(xiàn)。依據(jù)部分揭露信息報道,本年以來當(dāng)?shù)刎攧?wù)收支缺口現(xiàn)已到達前史之最,一方面,跟著房地產(chǎn)的持續(xù)下行,當(dāng)?shù)刎攧?wù)中至關(guān)重要的土地出讓收入急劇萎縮,當(dāng)?shù)厥杖氪蠓鳒p;另一方面,防疫支出所帶來的的財務(wù)壓力越來越大。財務(wù)收支缺口不斷擴大,勢必會嚴(yán)重拖累當(dāng)?shù)卣七M基建出資和消費以提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的進程。假如消費和出資都不樂觀,怎么支撐下一年商用車商場的開展呢?
基于此,第一商用車網(wǎng)判別認(rèn)為,2023年的重卡商場銷量估計在75萬-80萬輛,同比溫文復(fù)蘇?;蛟S,唯一超預(yù)期增加的機會,就在于國四柴油卡車全國范圍內(nèi)大規(guī)模篩選的方針何時出臺。最近,生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、公安部、財務(wù)部、交通部等15部分聯(lián)合印發(fā)《深入打好重污染氣候消除、臭氧污染防治和柴油卡車污染管理攻堅戰(zhàn)舉動計劃》;緊接著,工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)了《有色金屬職業(yè)碳達峰施行計劃》,“計劃”中明確提出“推進大氣污染防治要點區(qū)域篩選國四及以下廠內(nèi)車輛”。