科技大廠“巔峰對決”衛(wèi)星通信

手機“截和”轎車先行

9月6日下午，華為在全場景新品秋季發(fā)布會上揭曉了其首款支撐北斗衛(wèi)星音訊的群眾智能手機華為Mate50系列。9月8日清晨，蘋果iPhone14系列新品發(fā)布，據(jù)蘋果官方介紹，iPhone14全系均支撐衛(wèi)星通訊緊迫求助功用，不過這一功用將于11月份上線，并且僅支撐美國和加拿大兩個國家。

事實上，從上周開端，兩大年度高端旗艦手機的對決論題就頻頻沖上熱搜，焦點就在于衛(wèi)星通訊功用。雖然很早就有音訊泄漏蘋果消耗兩年時刻打造出定制組件、特定軟件銜接到特定的衛(wèi)星頻率，并趕在發(fā)布會之前完成該功用的硬件測試，但在發(fā)布時刻上卻被悶聲搞研制的華為搶了先，因而被媒體戲稱為華為“截和”蘋果。

更令業(yè)界失望的是，蘋果這次新品發(fā)布會上幾乎沒有相關轎車的任何信息。與之形成鮮明對比的是，華為直接推出了AITO品牌首款才智奢華純電SUV——問界M5EV。這款賽力斯轎車與華為聯(lián)合規(guī)劃的車型乃至成了此次華為發(fā)布會的“壓軸大戲”：華為DriveONE純電驅智能渠道、華為自研DATS動態(tài)自適應扭矩體系、鴻蒙智能座艙，加上全鋁合金底盤、才智充電功用、主被動安全防護等，讓問界M5EV看點頗多。

在華為常務董事、終端BGCEO、智能轎車解決方案BUCEO余承東的講演中，頻繁出現(xiàn)的有兩大關鍵詞：一是“自研”，華為DriveONE純電驅智能渠道、華為DATS動態(tài)自適應扭矩體系、鴻蒙智能座艙等技術，讓問界M5EV深深打上了華為烙印。值得一提的是問界M5EV初次搭載的華為自研DATS動態(tài)自適應扭矩體系，采用電機與整車深度交融規(guī)劃，扭矩操控鏈路縮短，響應時延下降至4毫秒，與傳統(tǒng)燃油車比較響應速度快了100倍，還可依據(jù)路況和車輪附著力進行動態(tài)的扭矩調校，在經(jīng)過坑洼路面時輪速波動(波動感)安穩(wěn)時刻下降46%，座椅前向加速度(沖擊感)下降31%，在經(jīng)過彎道時下降甩尾風險，提高車輛的駕乘舒適性及操控性。不僅如此，整套體系采用動力線性化規(guī)劃，能夠依據(jù)需求動態(tài)下降電機功率，有效提高車輛續(xù)航。

另一大關鍵詞則是“首發(fā)”。業(yè)界首發(fā)高度智能調理HUD(昂首顯示)、業(yè)界首個9檔可調超級女王鏡、業(yè)界首創(chuàng)的超級省電形式等。特別是超級省電形式可一鍵提高續(xù)航，在電量低于15%時敞開可增加最多12公里的應急續(xù)航里程，快充10分鐘便可補航120公里。

余承東在講演中泄漏：“AITO問界系列車型上市后深受消費者喜歡，170天就完成超3萬臺交給，戰(zhàn)勝缺芯、疫情、高溫等要素影響，8月份單月交給破萬，成為生長最快的智能電動轎車品牌。跟著問界M5EV的到來，它將與問界M5、問界M7一起，滿意更多人的個性化出行需求。”

轎車手機雙向浸透

雖然此次新品發(fā)布再度“缺席”，但蘋果轎車仍“在江湖處處有傳說”。

據(jù)外媒報導，轎車研究和咨詢公司StrategicVision近來發(fā)布了一項針對20萬名新車主的年度研究結果，初次將蘋果列入了對消費者進行查詢的45個以上轎車品牌之中。查詢發(fā)現(xiàn)：26%的受訪者表明假如蘋果生產轎車就會考慮購買，僅次于豐田(38%)和本田(32%)，福特(21%)和特斯拉(20%)則排在蘋果之后，并且超越一半的特斯拉車主會考慮在未來購買蘋果轎車。此外，蘋果造車項目的最新進展還包含又一次高調招聘：現(xiàn)代摩比斯的自動駕駛轎車實驗室副總裁GregoryBaratoff加入了蘋果，他的專業(yè)范疇包含攝像頭開發(fā)、圖像處理、視覺算法和攝像頭傳感器。再之前，Baratoff在德國大陸公司工作了近12年，擔任攝像頭傳感器開發(fā)主管。

當華為、蘋果、小米等手機頭部企業(yè)紛繁跨界進入轎車范疇，轎車企業(yè)也在反向跨界造手機。雖然特斯拉造手機一直只是傳言，但吉祥和蔚來的手機項目已在緊鑼密鼓之中。

2021年9月，吉祥旗下公司星紀年代與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣告進軍手機范疇，由吉祥集團董事長李書福親自掛帥。本年6月13日，吉祥宣告收買魅族79%的股權，成為榜首大股東，吉祥造手機已無懸念。

蔚來手機的進展則相對緩慢。在本年3月的一次訪談中，蔚來CEO李斌榜首次確認蔚來手機正處于調研階段，當下蔚來正在從手機職業(yè)很多招募技術人才。據(jù)媒體報導，現(xiàn)在蔚來手機研制團隊已有300余人，視覺體系規(guī)劃師、安卓體系開發(fā)工程師等人員已到位。

車企造手機多少有些“被逼無奈”。李斌說做手機的初衷來源于車主對車機交互的不滿，“便是想給蔚來車主一款車機互聯(lián)體會最好的手機”。更深層次的原因則是“不造手機，相當于鑰匙在對手手上”。而久遠來看，車企則需求“以攻為守”，“想想2025年，蘋果轎車出來了，蔚來的六成用戶乃至更高都是用蘋果手機，蔚來一點防護都沒有。”

業(yè)界認為，轎車與手機企業(yè)彼此都不會完全信任是癥結地點。一家手機企業(yè)高管曾吐槽“常常為了打通車上的一個小功用，溝通時刻乃至能長達一個月”。而事實上，跟著轎車“新四化”的快速演進，手機與轎車職業(yè)無論是人才、技術還是供應鏈都在日漸趨同，車企在充電、芯片等技術范疇的研制，乃至能夠成為其進軍手機職業(yè)的優(yōu)勢。

當轎車成為手機之后的下一代移動終端成為一致，誰將率先完成人-機-車的生態(tài)閉環(huán)，制作歸于自己的護城河，成為轎車和手機企業(yè)競爭的焦點。從這個視點來看，華為有其優(yōu)勢。此次發(fā)布的問界M5EV是AITO宗族首款搭載鴻蒙HarmonyOS3智能座艙的純電車型，全新的超級桌面功用，能夠完成手機頭部應用無縫直達車機，還支撐手機車機硬件的相互調用，解鎖更多新體會與新功用。此外，問界M5EV還新增了雙屏協(xié)同和手機協(xié)同功用，電腦能夠便捷地與車機互聯(lián);手機日程、導航等信息自動同步至車機，乃至在地庫等信號欠好的方位能夠共享網(wǎng)絡給車機。這種手機與轎車的順利交互也正是問界成為生長最快的智能電動轎車品牌的重要原因。

領勢才智出行年代

為何蘋果和華為在手機范疇的“巔峰對決”會以衛(wèi)星通訊作為賽點?這一“捅破天”的技術將在轎車范疇掀起怎樣的波濤?雖然華為和蘋果都沒有在此次發(fā)布會中明確表明衛(wèi)星通訊技術將運用在轎車范疇，但未來才智出行年代，衛(wèi)星通訊不可或缺是不爭的事實。

日前有媒體報導稱，吉祥旗下公司星紀年代將會在明年推出全球首款直連低軌衛(wèi)星的消費級手機，以及更多與智能手機、AR眼鏡、智能轎車互聯(lián)互通的產品，屆時集團旗下的吉祥、領克、極氪、沃爾沃等轎車品牌均會獲益。

星紀年代CEO王勇表明，現(xiàn)在移動通訊網(wǎng)絡陸地上的掩蓋只有20%至21%，80%的陸地還沒有被掩蓋。衛(wèi)星能夠真實完成全域掩蓋，假如掌握了低軌衛(wèi)星通訊，僅解決掩蓋這個問題就能帶來巨大的增量。未來手機、AR眼鏡、智能轎車等產品將會進行交融，給用戶帶來無縫流轉、無界銜接的沉浸式體會，“完成物理國際和數(shù)字國際的星紀穿越”。

事實上，未來才智出行年代要完成無縫流轉、無界銜接，不僅需求撬動出行科技生態(tài)中衛(wèi)星通訊能力，還需求強有力的操作體系。作為萬物互聯(lián)年代的新一代智能終端操作體系，鴻蒙正在奔向這個目標。從此次華為發(fā)布會上能夠看出，HarmonyOS3現(xiàn)已應用在包含手機、電腦、平板、智能座艙、智能音箱、智能門鎖等所有終端，并且HarmonyOS3還將多設備、多場景逐步整合進超級終端，既能夠一拉即合屏類設備如手機、PC、顯示器、才智屏，還支撐一拉即合非屏類設備如打印機、耳機、音箱、眼鏡，完成互聯(lián)協(xié)同。而這種強大的協(xié)同能力正是華為勇于“逾山越海，通天徹地”的底氣地點。