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江蘇綜合交通網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到18.7萬公里

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:4992
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 “活動”的江蘇充滿開展的活力


一條條高鐵軌跡縱橫交錯(cuò)在江蘇大地,大幅縮短沿線城市間的時(shí)空間隔。一座座過江通道貫通大江南北,加速了區(qū)域交融開展。
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黨的十八大以來,江蘇堅(jiān)決貫徹習(xí)近平總書記重要指示和黨中央嚴(yán)重布置,大力推動歸納交通運(yùn)送體系建造,加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建造、客貨運(yùn)送開展力度,為加速“強(qiáng)富美高”新江蘇建造提供有力支撐。十年來,江蘇完結(jié)基礎(chǔ)設(shè)施建造出資11236億元,為2002—2011年十年的1.9倍。截至2021年末,全省歸納交通網(wǎng)總規(guī)模到達(dá)18.7萬公里,網(wǎng)絡(luò)密度為182公里/百平方公里,面積密度躍居國際前列。

鐵路建造跑出加速度

9月2日早上8點(diǎn)半,從事出售工作的沈遙在連云港站坐上高鐵,2個(gè)多小時(shí)后抵達(dá)南京,他感慨,“這幾年,出行越來越快捷!”

十年來,江蘇鐵路建造項(xiàng)目出資逐年遞加,累計(jì)完結(jié)出資3424.2億元,全省鐵路建造進(jìn)入短板加速補(bǔ)齊、路網(wǎng)加速構(gòu)建、布局加速優(yōu)化的高質(zhì)量開展期,鄭徐客專、徐宿淮鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、連徐高鐵等11條鐵路投入運(yùn)營,打通了濱海、陸橋及中軸高鐵通道,全省干線鐵路成環(huán)成網(wǎng)。

“截至2021年末,全省鐵路路程達(dá)4204公里,高鐵路程由2012年末的627公里增至2212公里。鐵路網(wǎng)密度392公里/萬平方公里,人均鐵路路程0.49公里/萬人,較2012年頭均近乎翻一番。高鐵覆蓋全省70%以上的縣級以上節(jié)點(diǎn),覆蓋率比2012年頭添加超越3倍,位居全國前列。”省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說,現(xiàn)在,“三縱四橫”高鐵主骨架根本形成,完結(jié)“市市通動車”,城際鐵路根本完結(jié)長三角核心城市間1小時(shí)靈通,省內(nèi)設(shè)區(qū)市到南京2小時(shí)靈通,設(shè)區(qū)市之間2.5小時(shí)靈通。

跟著路網(wǎng)規(guī)模快速擴(kuò)張,近十年來,我省還環(huán)繞干線、城際鐵路建造,打造形成了南京南、徐州東、淮安東、連云港站等4個(gè)全國性鐵路歸納客運(yùn)紐帶,16個(gè)區(qū)域性歸納客運(yùn)紐帶,38個(gè)地區(qū)性鐵路歸納客運(yùn)紐帶。

2021年,全省鐵路客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量別離完結(jié)1.91億人次、678億人公里,別離比2012年頭添加了80%、70%。

“現(xiàn)在,南沿江城際、寧淮城際、滬蘇湖鐵路、滬蘇嘉鐵路等項(xiàng)目正高效推動。”省鐵路辦工作人員介紹,到2025年,將根本建成“軌跡上的江蘇”。南京與國家首要城市群4—6小時(shí)靈通,與長三角中心城市1小時(shí)靈通,與各設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)靈通;根本完結(jié)各設(shè)區(qū)市間2小時(shí)靈通,與長三角中心區(qū)城市3小時(shí)靈通;寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常、滬蘇通、徐連淮形成1小時(shí)交通圈。

“擁江開展”走向“跨江交融”

2014年3月,滬蘇通長江公鐵大橋開工建造,2020年7月1日建成通車。2015年10月,五峰山長江大橋開工興建,2020年12月11日鐵路橋投用運(yùn)營,2021年6月30日公路橋投用運(yùn)營。2017年4月,南京江心洲長江大橋開工建造,2020年12月24日通車運(yùn)營……

“2012年以來,我省建成過江通道8座,其間3座為歸納過江通道,全省累計(jì)建成過江通道到達(dá)17座,隔江相望的設(shè)區(qū)市之間均完結(jié)過江通道直通。”省交通運(yùn)送廳副廳長金凌介紹。

江蘇境內(nèi)400多公里長江是沿江城市橫向之間的黃金帶,也是南北之間的“阻隔帶”。十年來,我省加速補(bǔ)齊過江通道突出短板,建成一座座跨江大橋,進(jìn)一步優(yōu)化長江干線過江通道布局,跨江交融開展步入快車道。

五峰山長江大橋公路橋注冊后,坐落揚(yáng)州的江蘇亞光醫(yī)療器械有限公司副總經(jīng)理張建強(qiáng)說,“公司醫(yī)療器件對運(yùn)送時(shí)效要求高,一直要頻繁運(yùn)往長江以南,曾經(jīng)上高速要繞道至少半小時(shí)走潤揚(yáng)大橋,現(xiàn)在只要3分鐘就能上高速經(jīng)五峰山長江大橋過江。”

不久前,《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》明確的“十四五”期間要點(diǎn)推動的過江通道項(xiàng)目——張靖皋長江大橋主體工程全面開工。大橋連接姑蘇、泰州和南通三市,將創(chuàng)造最大跨徑懸索橋、最高懸索橋索塔等多項(xiàng)“國際之最”。大橋建成注冊后,不僅能緩解上下游過江通道交通壓力,也將對執(zhí)行長三角區(qū)域一體化開展和長江經(jīng)濟(jì)帶開展國家戰(zhàn)略帶來直接影響。

當(dāng)時(shí),全省在建8座過江通道。依據(jù)方案,到“十四五”末,將建成南京和燕路、建寧西路、仙新路和龍?zhí)?、常泰、江陰靖江?座過江通道,累計(jì)建成過江通道23座,完結(jié)隔江相望的縣(市)均有過江通道連通。

機(jī)場群港口群建造有序推動

2020年7月,南京祿口國際機(jī)場T1航站樓投用,完結(jié)T1、T2“雙樓合璧”,可滿足年旅客量超5000萬人次的保證需求。

2021年12月2日,連云港花果山機(jī)場正式建成通航,“大圣故里”融入“一帶一路”空中走廊。

十年來,江蘇航空在保證才能、運(yùn)送規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)、集疏運(yùn)體系等方面均取得了明顯成效。“當(dāng)時(shí),全省9個(gè)運(yùn)送機(jī)場全部完結(jié)一類口岸開放,運(yùn)送機(jī)場密度位居全國各省前列。截至2021年末,旅客、貨運(yùn)吞吐保證才能別離到達(dá)7280萬人次、171萬噸,較2012年末添加4731萬人次、125萬噸,提升了186%、269%。航空旅客吞吐量完結(jié)了從2000萬級到5000萬級的跨越。”省交通運(yùn)送廳航空處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

著眼進(jìn)一步提升機(jī)場歸納保證才能,今年以來,淮安漣水機(jī)場三期改擴(kuò)建工程、蘇南碩放機(jī)場二期改擴(kuò)建先導(dǎo)項(xiàng)目、常州奔牛機(jī)場航站區(qū)改擴(kuò)建先行工程、揚(yáng)州泰州機(jī)場二期擴(kuò)建工程先導(dǎo)段等機(jī)場要點(diǎn)工程項(xiàng)目相繼開工建造。

2018年,長江南京以下12.5米深水航道全線貫通。省交通運(yùn)送廳相關(guān)人士表示,“現(xiàn)在,5萬噸級船只從南京到長江入??趤砣プ杂?,大型海輪往復(fù)直接帶動沿江地區(qū)物流本錢的降低。長江南京以下各港口的海港特征將開始顯現(xiàn),2021年全省沿江港口完結(jié)貨物吞吐量22.1億噸。”

8月17日,連云港港30萬噸級航道二期工程徐圩航道經(jīng)過交工驗(yàn)收,進(jìn)一步穩(wěn)固了連云港港國際紐帶港的地位。

“十年來,江蘇港航累計(jì)完結(jié)出資578億元,累計(jì)新增萬噸級以上泊位158個(gè),新增達(dá)標(biāo)航道近1000公里,累計(jì)添加貨物經(jīng)過才能近10億噸。”省交通運(yùn)送廳港航中心工作人員介紹,十年建造,“航道上的江蘇”已呼之欲出。集裝箱運(yùn)送、多式聯(lián)運(yùn)快速開展,共拓荒集裝箱近遠(yuǎn)洋航線80條,內(nèi)河集裝箱航線64條,在此基礎(chǔ)上加速構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系,全省完結(jié)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量62.8萬標(biāo)箱,十年翻了兩番。

省交通運(yùn)送廳副廳長梅正榮說,“十四五”期間將力爭完結(jié)港口基礎(chǔ)設(shè)施建造出資500億元,新增經(jīng)過才能2.1億噸,到2025年,全省港口歸納經(jīng)過才能達(dá)25億噸。


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