在此布景下,藏電于車,通過(guò)V2G(Vehicle-to-Grid)電動(dòng)轎車向電網(wǎng)供電等技能形式,可提升動(dòng)力電池運(yùn)用價(jià)值或附加價(jià)值,或?qū)⑹箘?dòng)力電池的未來(lái)價(jià)值更高。
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V2G怎么運(yùn)用?
V2G運(yùn)用進(jìn)程十分簡(jiǎn)單,搭載動(dòng)力電池的電動(dòng)轎車作為可移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備,通過(guò)鼓舞車主在用電低谷時(shí)段充電,在用電高峰時(shí)段對(duì)電網(wǎng)反向供電,可以構(gòu)建起動(dòng)態(tài)的“新動(dòng)力轎車+電網(wǎng)”動(dòng)力體系。
從使用場(chǎng)景看,V2G表現(xiàn)了電動(dòng)轎車特有的儲(chǔ)能功用,以及與電網(wǎng)雙向互動(dòng)的功用價(jià)值,且跟著電動(dòng)轎車保有量不斷攀升,受眾范圍越來(lái)越廣。
對(duì)于電網(wǎng),V2G將起到削峰填谷的效果。因而,這一技能被業(yè)內(nèi)看作是未來(lái)電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰的手法之一。
對(duì)于電動(dòng)轎車車主,可以通過(guò)向電網(wǎng)售電的方法取得電價(jià)差額。以一輛帶電量為100kWh的電動(dòng)轎車為例,如果車主將其中50kWh的電“賣給”電網(wǎng),以某區(qū)域峰時(shí)1元/kWh、谷時(shí)0.3元/kWh電價(jià)核算,車主每次將可獲利35元。
方針利好V2G
我國(guó)是全球最大的電動(dòng)轎車商場(chǎng),已連續(xù)7年保持電動(dòng)轎車產(chǎn)銷量第一,而且快速發(fā)展的勢(shì)頭依然微弱。可是,國(guó)內(nèi)電動(dòng)轎車保有量迅速攀升的一起,車輛充電也給電網(wǎng)帶來(lái)不小的壓力。而V2G形式的使用,在一定程度大將可以緩解電網(wǎng)壓力、助力智能電網(wǎng)晉級(jí)、進(jìn)步動(dòng)力電池動(dòng)力使用率,相關(guān)鼓舞方針也在持續(xù)加碼。
2020年以來(lái),我國(guó)出臺(tái)了多項(xiàng)轎車產(chǎn)業(yè)相關(guān)方針,其中就包括鼓舞發(fā)展V2G形式的內(nèi)容。2020年11月,國(guó)務(wù)院印發(fā)《新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,鼓舞加強(qiáng)新動(dòng)力轎車與電網(wǎng)能量互動(dòng)。
本年9月26日,在國(guó)家發(fā)改委重大基礎(chǔ)設(shè)施建造新聞發(fā)布會(huì)上,國(guó)家動(dòng)力局規(guī)劃司副司長(zhǎng)宋雯表明,我國(guó)將加大新型電力基礎(chǔ)設(shè)施建造力度,將優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局,推動(dòng)新動(dòng)力轎車與電力體系融合發(fā)展,鼓舞展開有序充電、電動(dòng)轎車向電網(wǎng)送電(V2G)等技能使用演示。
在此之前,國(guó)家動(dòng)力局還提出,將鼓舞車企研制具有豐厚車網(wǎng)互動(dòng)功用的新動(dòng)力轎車,促進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接,支撐運(yùn)營(yíng)企業(yè)增大雙向充電樁的建造力度。
商場(chǎng)潛力和挑戰(zhàn)并存
歐洲對(duì)V2G調(diào)峰寄予厚望。歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)發(fā)布的《歐洲2030及2050儲(chǔ)能目標(biāo)研究報(bào)告》顯示,到2030年,歐洲國(guó)家總儲(chǔ)能需求估計(jì)至少為187GWh,其中,V2G儲(chǔ)能為33GWh,占比約為17.6%。
現(xiàn)在,英國(guó)是歐洲V2G首要試點(diǎn)商場(chǎng)之一。機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示,V2G試點(diǎn)項(xiàng)目在英國(guó)既可以參與現(xiàn)貨商場(chǎng),車主通過(guò)電價(jià)差來(lái)套利;也可以參與輔助服務(wù)商場(chǎng),參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰。
我國(guó)V2G商場(chǎng)也同樣潛力巨大。光大證券估計(jì),到2030年,假設(shè)每輛電動(dòng)轎車每天向電網(wǎng)的充電量為5kWh,每年充電量將可達(dá)1503億kWh,按0.7元/kWh峰谷價(jià)差核算,商場(chǎng)空間為1052億元。
專家表明,在方針?lè)龀窒拢覈?guó)V2G有望進(jìn)入快速發(fā)展期。可是短期看,V2G需要解決本錢、技能和電力體系機(jī)制等問(wèn)題,也并非易事。對(duì)于V2G何時(shí)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)使用,也有業(yè)內(nèi)人士表明還有一段困難的路要走。
一是,作為核心部件,我國(guó)規(guī)定動(dòng)力電池容量衰減超越20%,將成為退役電池,由于頻頻充放電對(duì)動(dòng)力電池容量衰減或產(chǎn)生影響,比起替換動(dòng)力電池的高昂本錢,V2G電價(jià)差額收益尚不足以激勵(lì)車主。
業(yè)內(nèi)人士以為,推遲動(dòng)力電池容量衰減,進(jìn)步動(dòng)力電池運(yùn)用壽命和充放電倍率,以及降低替換電池本錢,都將是職業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn),且也是職業(yè)需要霸占的重大課題。
二是,V2G充電樁設(shè)備本錢較高。有媒體稱,依據(jù)英國(guó)現(xiàn)在的V2G項(xiàng)目本錢和參與電力商場(chǎng)的潛在收益,V2G項(xiàng)目的出資回報(bào)周期估計(jì)超越10年。
三是,才智電網(wǎng)體系規(guī)劃和安全保證、電力交易商場(chǎng)仍待完善,如電網(wǎng)對(duì)儲(chǔ)能項(xiàng)目是否有容量約束要求、怎么保證電網(wǎng)安全等。
據(jù)悉,現(xiàn)在湖南、安徽,廣東深圳等地已連續(xù)出臺(tái)方針,推動(dòng)V2G使用。此外,作為已落地河北保定的工業(yè)園區(qū)商業(yè)運(yùn)營(yíng)演示點(diǎn),長(zhǎng)城轎車成為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)搭接V2G技能的企業(yè),涉及搭載400km續(xù)航路程磷酸鐵鋰電池等車型,現(xiàn)在正在使用運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助形式進(jìn)行商業(yè)化探索。
此外,寧德時(shí)代早在2019年已展開了V2G試點(diǎn)工作,其他頭部電池企業(yè)均聚焦于提升動(dòng)力電池運(yùn)用壽命等要害指標(biāo)。另有報(bào)導(dǎo)稱,比亞迪將向海外客戶5年內(nèi)交付5000輛支撐V2G的比亞迪中型和重型純電動(dòng)車。
基于雙向充電功用,未來(lái)或?qū)⒋蟠笸卣箘?dòng)力電池使用場(chǎng)景。不止是V2G形式,電動(dòng)轎車雙向充電還有六大典型使用場(chǎng)景:V2L電動(dòng)轎車向負(fù)載供電、V2V車與車雙向供電、V2B電動(dòng)轎車給樓宇供電、V2F電動(dòng)轎車給工廠園區(qū)供電、V2C電動(dòng)轎車給社區(qū)供電、V2H電動(dòng)轎車給家庭供電。
電動(dòng)轎車的動(dòng)力電池體系本質(zhì)上是一套分布式儲(chǔ)能體系。無(wú)論是V2G仍是V2X,都有利于完善用電場(chǎng)景,進(jìn)步可再生動(dòng)力使用率。