在中斷4年之后,2022年巴黎國際車展將于10月17日至23日舉行,恰逢我國轎車制造商為在歐洲商場立足作出嚴重開端測驗之際。
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我國轎車工業(yè)不再掩飾其全球大志。在曩昔兩年里,該工業(yè)現(xiàn)已主導了巨大的我國商場。我國商場是全球最大的商場,也是本年僅有的幾個完成了增長的商場之一。經(jīng)過興辦合資企業(yè)在我國獲得蓬勃開展的外國公司正將商場份額讓給我國的民族品牌,后者計劃去歐洲的地盤上應戰(zhàn)歐洲車企來擴大自己的優(yōu)勢。由日本車企主導的東南亞商場也是我國轎車制造商的方針。
我國轎車制造商都知道:現(xiàn)在是完美的機遇。在歐洲,老品牌開端不情不肯地向全電動轎車轉型,這無異于天賜良機。電動化將一切參與者置于同一起跑線,消除了內燃機統(tǒng)治時期它們不得不面對的令人望而生畏的技能劣勢。幾十年來穩(wěn)如泰山的全球轎車品牌等級制度現(xiàn)在岌岌可危。
在曩昔十年里,北京支持了這一轉型,并輔之以配額和補貼方針,鼓勵長城、吉祥、比亞迪、上汽、小鵬、一汽、長安、華晨、東風和廣汽等品牌開拓開展之路。并不是一切的車型都能存活下來,但結果是:電動轎車現(xiàn)在在我國的銷量超越在美國、日本和歐洲銷量總和。這場戰(zhàn)役也有基礎設施之功:在我國,每3輛電動轎車或插電式混合動力車就有一個公共充電樁,而歐洲還在為完成每8輛車有一個公共充電樁的方針而努力。
在與外國品牌建立合資企業(yè)所積累的經(jīng)歷的幫助下,我國企業(yè)獲得了無人質疑的技能專長。此外,它們還能夠經(jīng)過使用其國內商場賦予的規(guī)模經(jīng)濟來降低生產(chǎn)成本。擁有標致、菲亞特、克萊斯勒和雪鐵龍等品牌的斯泰蘭蒂斯集團的一位代表說:“推廣電動轎車,便是在為來自北京、上?;蛭錆h的轎車的到來鋪紅地毯。”
關于這些新到歐洲商場來的車企而言,瞄準歐洲不僅僅是一個商業(yè)方針。在這個被認為是要求最嚴厲的商場上,要證明自己,就必須完成規(guī)模生產(chǎn),建立強大的品牌身份,并規(guī)劃面向全球的車型。
事實上,我國品牌現(xiàn)已是歐洲商場環(huán)境的一部分。依據(jù)駿特商務咨詢公司的數(shù)據(jù),在歐洲銷售的電動轎車中,現(xiàn)已有19%是在我國制造的。
伊諾韋夫咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示,我國轎車制造商2021年在歐洲銷售了8萬輛車,主要是在挪威和英國,本年將到達15萬輛的門檻。盡管與日本轎車和韓國轎車的銷量相比還有很長的路要走,但前進的速度在繼續(xù),甚至是驚人的。
在法國,搶先的是上汽集團旗下的名爵。名爵自2020年以來在法國推出電動轎車,上牌照數(shù)量每年翻一番,估計在2022年將打破1萬輛大關,2023年打破2萬輛大關,相當于商場份額到達1%。名爵法國銷售與網(wǎng)絡總監(jiān)朱利安·羅貝爾表明:“我們的方針是5年后到達2%,即3.5萬到4萬輛的銷售量,但目前還沒有十年期方針。”
名爵的做法是非常傳統(tǒng)的:沒有互聯(lián)網(wǎng)獨家銷售,而是憑借由142家經(jīng)銷商組成的網(wǎng)絡,并在兩年多的時間里經(jīng)過5次推出新款不斷擴大銷售規(guī)模。該集團正在仔細考慮在歐洲建立一家工廠,“但不會早于5年”。