深中通道建成通車，超級(jí)工程彰顯寶武“鋼鐵力量”

       6月30日下午3時(shí)，粵港澳大灣區(qū)中心交通樞紐深中通道正式注冊(cè)試運(yùn)營(yíng)，珠江口東西兩岸時(shí)空距離大大縮短，粵港澳大灣區(qū)開(kāi)展迎來(lái)新格局。

習(xí)近平總書(shū)記發(fā)賀信表示熱烈祝賀，為這一超級(jí)工程制作，寶武活躍貢獻(xiàn)“鋼鐵力量”。

寶鋼股份湛江鋼鐵供給27萬(wàn)噸精品橋梁鋼

深中通道是國(guó)家“十三五”規(guī)劃的粵港澳大灣區(qū)中心交通樞紐工程，也是我國(guó)繼港珠澳大橋之后，難度更大的又一項(xiàng)國(guó)際級(jí)嚴(yán)重跨海交通工程。其集“橋、島、隧、水下互通”于一體，具有國(guó)際上最高通航凈空尺度跨海橋梁，為國(guó)際上歸納制作難度最高的跨海集群工程。

這一系列“國(guó)際之最”的達(dá)到，需求有過(guò)硬的“鋼筋鐵骨”的支撐。其間，湛江鋼鐵27萬(wàn)噸的橋梁鋼相繼從祖國(guó)大陸最南端動(dòng)身，到達(dá)伶仃洋，分別被嵌入沉管鋼殼、國(guó)際上跨度最大的離岸懸索橋伶仃洋大橋以及中山大橋的鋼箱梁等關(guān)鍵部位，以“湛鋼厚度”牢牢支撐起“我國(guó)跨度”。

湛江鋼鐵何以“突圍”？

深中通道自立項(xiàng)以來(lái)就成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。湛江鋼鐵的產(chǎn)品何以成為深中通道的選擇？湛江鋼鐵在深中通道項(xiàng)目中能夠鋒芒畢露，得益于豐富的經(jīng)歷、先進(jìn)的制作技能、卓越的敏捷制作才能、快速交貨才能以及央企擔(dān)當(dāng)?shù)榷喾矫娴臍w納優(yōu)勢(shì)。

自深中通道項(xiàng)目發(fā)動(dòng)以來(lái)，湛江鋼鐵敏捷成立保供團(tuán)隊(duì)，由厚板廠、制作辦理部聯(lián)合寶鋼股份厚板出售部、南方公司等成立攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，依據(jù)鋼板高焊接、高板形等特色，充分發(fā)揮湛江鋼鐵近地化優(yōu)勢(shì)，活躍盯梢項(xiàng)目制作進(jìn)展，持續(xù)走訪項(xiàng)目基地，環(huán)繞工藝技能要求、成本及交期等進(jìn)行屢次深化研究與參議，從技能要求分析，到產(chǎn)品成分研究，再到制作工藝確定，各個(gè)環(huán)節(jié)逐個(gè)把關(guān)，終究成功中標(biāo)。

敢啃“硬骨頭”，30天完成開(kāi)發(fā)到批量出產(chǎn)

深中通道項(xiàng)目工程規(guī)模宏大，制作條件復(fù)雜，技能應(yīng)戰(zhàn)大，發(fā)明了多項(xiàng)“國(guó)際之最”。受制于施工環(huán)境，項(xiàng)目對(duì)鋼材的要求較為苛刻，不僅對(duì)強(qiáng)度、沖擊韌性、焊接功能有著高要求，且交貨期和項(xiàng)目工期嚴(yán)重。關(guān)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，需求霸占的技能難題多，要完成安穩(wěn)批量出產(chǎn)，這無(wú)疑是一大應(yīng)戰(zhàn)。

湛江鋼鐵啃下了這塊“硬骨頭”。其所研制的特別功能橋梁鋼應(yīng)用于沉管鋼殼、國(guó)際上跨度最大的離岸懸索橋伶仃洋大橋及中山大橋，在深中通道上起到“脊柱”作用。

聚集這種特別功能的橋梁鋼的研制，團(tuán)隊(duì)成員敏捷展開(kāi)深化討論，夜以繼日盯梢出產(chǎn)過(guò)程中的每一個(gè)影響要素，測(cè)驗(yàn)、總結(jié)、再測(cè)驗(yàn)、再總結(jié)……總算高標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了鋼材表面質(zhì)量的出產(chǎn)要求。

但鋼材功能檢測(cè)結(jié)果卻顯現(xiàn)不合格，團(tuán)隊(duì)再次陷入了窘境。他們結(jié)合深中通道的特別性，學(xué)習(xí)以往橋梁鋼的出產(chǎn)經(jīng)歷，斗膽探索、勇于創(chuàng)新，重復(fù)研討證明。數(shù)十次現(xiàn)場(chǎng)工藝試制、數(shù)百次力學(xué)功能實(shí)驗(yàn)……不斷摸索攻關(guān)路徑，把技能的事情一件一件做成，憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)歷，在短短30天內(nèi)就完成了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、試制和批量出產(chǎn)。這是湛江鋼鐵厚板從高難品種開(kāi)發(fā)到批量出產(chǎn)過(guò)程中最快的一次，并得到了用戶的高度認(rèn)可。

敢接“燙山芋”，逐項(xiàng)霸占出產(chǎn)瓶頸，像這樣探索“制作極限”的經(jīng)歷，關(guān)于團(tuán)隊(duì)而言并不少見(jiàn)。

因?yàn)樯钪型ǖ理?xiàng)目獨(dú)有的特色，鋼板的厚度標(biāo)準(zhǔn)和寬度標(biāo)準(zhǔn)繁復(fù)，并需求選用特別工藝，以獲得鋼板的優(yōu)異功能，也需求通過(guò)在線冷卻。一旦操控欠好，容易導(dǎo)致鋼板不平整影響后區(qū)出產(chǎn)和物流，甚至影響交貨周期。

為霸占這個(gè)出產(chǎn)難關(guān)，團(tuán)隊(duì)成員輪流加班，盯梢出產(chǎn)過(guò)程中的每個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)，不放任何一個(gè)或許發(fā)生的影響要素。通過(guò)不懈努力，鋼板冷卻均勻性的難題終被霸占。

在批量出產(chǎn)過(guò)程中，也并非一往無(wú)前，其間最為困擾的是鋼板的板形。團(tuán)隊(duì)通過(guò)深化現(xiàn)場(chǎng)、考察摸排，屢次調(diào)整優(yōu)化矯直模型的參數(shù)，完成了一道次矯直板形合格，大大提升了矯直效率，一起對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行固化，完成了矯直工序的安穩(wěn)出產(chǎn)。

此外，因?yàn)轫?xiàng)目對(duì)鋼板功能的特別要求，工藝設(shè)計(jì)也對(duì)控軋溫度也提出了較為嚴(yán)格的要求。團(tuán)隊(duì)自動(dòng)協(xié)同相關(guān)技能人員開(kāi)展分析，記載現(xiàn)場(chǎng)各段板坯溫度，針對(duì)此類鋼板專門(mén)制定加熱工藝，操控在爐時(shí)刻，確保加熱時(shí)刻足夠，明顯提升了板坯溫度均勻性。

以“湛鋼厚度”見(jiàn)證“我國(guó)跨度”

放眼海上、江上、河上，橋梁高塔直入云端，沉管隧道潛入海底，在一個(gè)個(gè)“我國(guó)跨度”當(dāng)中，還深藏著許許多多的“湛鋼厚度”。

近年來(lái)，湛江鋼鐵厚積薄發(fā)，利用近地化、可快速交付服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新，研制的橋梁鋼等產(chǎn)品已成為國(guó)內(nèi)橋梁鋼制作的堅(jiān)實(shí)支柱。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于很多嚴(yán)重工程項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)首座大型FLNG項(xiàng)目、常泰長(zhǎng)江大橋、澳氹四橋、福建沙埕灣大橋、白云機(jī)場(chǎng)（三期）、陽(yáng)江海優(yōu)勢(shì)電等項(xiàng)目中，均有“湛鋼”的身影。

湛江鋼鐵將活躍探索開(kāi)發(fā)水電、風(fēng)電等綠色動(dòng)力嚴(yán)重工程的厚板產(chǎn)品，以新質(zhì)出產(chǎn)力支撐起國(guó)內(nèi)制作的“鋼鐵脊柱”。

中南鋼鐵中南股份供給三級(jí)抗震螺紋鋼

中南股份是為深中通道供給三級(jí)抗震螺紋鋼的首要供貨商，為這個(gè)超級(jí)工程貢獻(xiàn)了“鋼鐵力量”。

此次是中南股份繼圓滿完成港珠澳大橋、白云站等多個(gè)大型基建工程項(xiàng)目供貨任務(wù)后，再次為粵港澳大灣區(qū)中心交通樞紐工程供應(yīng)鋼材。在供貨服務(wù)前期，中南股份活躍參與項(xiàng)目供貨籌備作業(yè)，屢次與設(shè)計(jì)院、監(jiān)理方進(jìn)行技能交流與選用評(píng)定作業(yè)，為深中通道項(xiàng)目供給了重要的服務(wù)支撐。2019年9月，中南股份正式向項(xiàng)目工程供貨，用于深中通道整個(gè)跨海集群工程制作。供貨期間，中南股份專門(mén)成立深中通道項(xiàng)目快速呼應(yīng)保供作業(yè)群，進(jìn)行保供過(guò)程中出產(chǎn)、出售、配送、售后等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，為應(yīng)急訂單精準(zhǔn)交貨供給有力保障。中南股份以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)贏得了有關(guān)各方的充分肯定。

寶鋼金屬南通寶鋼制品自主研制鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲

深中通道的通車，標(biāo)志著寶鋼金屬南通寶鋼制品自主研制的2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲初次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁制作，在深中通道伶仃洋大橋上正式服役。

主纜是懸索橋的“主梁”也是懸索橋的“生命線”，深中通道伶仃洋大橋位處高溫、高濕、高鹽的極點(diǎn)環(huán)境，使得國(guó)際上普遍運(yùn)用的鋅鋁合金鍍層無(wú)法滿足伶仃洋大橋主纜鋼絲的耐久性要求。面臨這樣一個(gè)國(guó)際難題，南通寶鋼制品的工程師們向鋼絲強(qiáng)度的極限發(fā)起應(yīng)戰(zhàn)，創(chuàng)新性地在鋅鋁合金鍍層參加鎂元素，通過(guò)近三年、上百次的重復(fù)實(shí)驗(yàn)成功自主研制出鋅鋁鎂鍍層鋼絲。

伶仃洋大橋的主纜就以這樣的鋼絲為底層單元構(gòu)成，127根6毫米的鋼絲組成一根索股，再由199根索股組成主纜，它的直徑為一米，強(qiáng)度足以承擔(dān)起15萬(wàn)噸的分量，這相當(dāng)于5000條30噸重座頭鯨分量的總和。

2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲完成了鋅鋁二元合金向鋅鋁鎂三元合金的跨越，其耐腐蝕功能提高3倍到8倍，主纜強(qiáng)度由1960兆帕提高到2060兆帕，鋼絲的耐久性提高50%。此次應(yīng)用，不僅完成了全球首發(fā)，也使得該項(xiàng)技能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。