深圳規(guī)劃建設(shè)寶鵬通道 未來(lái)坪山1小時(shí)內(nèi)可達(dá)前海寶安

日前，深圳交委正式發(fā)布《深圳市高快速路網(wǎng)優(yōu)化及地下快速路布局規(guī)劃》(下文稱《布局規(guī)劃》)并就八大項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，公開(kāi)征求社會(huì)各界和廣大市民的意見(jiàn)建議。記者從中了解到，寶鵬通道建成后，坪山至前海、寶安1個(gè)小時(shí)內(nèi)可達(dá)，交通得到進(jìn)一步優(yōu)化。

新增“四橫”，原特區(qū)外無(wú)東西向快速路歷史終結(jié)

近年來(lái)，隨著特區(qū)一體化加快推進(jìn)，原特區(qū)外開(kāi)發(fā)強(qiáng)度提升，以及應(yīng)對(duì)粵港澳大灣區(qū)、深莞惠、深汕合作區(qū)等區(qū)域發(fā)展新要求，深圳二三圈層?xùn)|西向交通將進(jìn)一步增加。按照《深圳市高快速路網(wǎng)優(yōu)化及地下快速路布局規(guī)劃》，深圳原特區(qū)外將新增“四橫”，構(gòu)成“十橫十三縱”的高快速路網(wǎng)，總規(guī)模達(dá)1041公里。這將一改原特區(qū)外無(wú)東西向快速路的歷史，支撐原特區(qū)外東西向的互聯(lián)互通。

其中，新規(guī)劃的外環(huán)快速西延、寶坪、寶鵬三條快速路，可以直接促進(jìn)寶安、龍華及龍崗等原特區(qū)外地區(qū)的交通聯(lián)系。新增深汕第二高速公路，實(shí)現(xiàn)深汕合作區(qū)與深圳點(diǎn)到點(diǎn)的聯(lián)系，有效支撐深汕合作區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。對(duì)機(jī)荷高速進(jìn)行復(fù)合化改造，對(duì)接深中通道，有效支撐粵港澳大灣區(qū)東西兩岸的互聯(lián)互通。此外，龍大高速市政化改造工程、快速化改造皇崗路、濱海大道(總部基地段)進(jìn)行局部下沉改造等也將啟動(dòng)。

寶鵬通道建成后，坪山至前海、寶安1小時(shí)內(nèi)可達(dá)

經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，第二圈層西鄉(xiāng)、龍華坂田、布吉、坪山等外圍組團(tuán)逐漸由原特區(qū)配套功能區(qū)發(fā)展成為綜合性城區(qū)，人口崗位密度及經(jīng)濟(jì)總量高速增長(zhǎng)，東西向交通需求增長(zhǎng)迅速，而高快速路網(wǎng)供給不足，區(qū)域現(xiàn)狀東西向高快速路間距(8-12km)遠(yuǎn)大于中心城區(qū)快速路間距(3-4km)，路網(wǎng)密度過(guò)低，無(wú)法滿足快速交通需求。目前，東西向主要高快速路(機(jī)荷、南坪)擁堵嚴(yán)重，隨著“粵港澳大灣區(qū)”上升為國(guó)家戰(zhàn)略及特區(qū)一體化持續(xù)推進(jìn)，第二圈層?xùn)|西向交通需求將持續(xù)增長(zhǎng)，未來(lái)道路擁堵將進(jìn)一步加劇。

為解決這一問(wèn)題，深圳將新建寶鵬通道快速路，也就是《布局規(guī)劃》中提到的原特區(qū)外新增“四橫”高快速路之一，在第二圈層內(nèi)部區(qū)域構(gòu)建一條“橫跨東西、上下兩層”的快速?gòu)?fù)合通道(快速路+主干路)。西起濱江大道西鄉(xiāng)大道路口，東至南坪快速路三期，全長(zhǎng)53.2km，雙向6-8車(chē)道，設(shè)計(jì)速度60km /h.全線設(shè)置信號(hào)燈控路口29個(gè)，右進(jìn)右出路口59個(gè)。設(shè)置公交專(zhuān)用道(含港灣式?？空?、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。為減少對(duì)地塊分割和環(huán)境影響，新增快速路主要以隧道(或高架)形式穿越建成區(qū)，與沿線相交高快速路設(shè)置16座互通立交，實(shí)現(xiàn)與區(qū)域高快速路的“快-快”銜接轉(zhuǎn)換，提高通行效率。

寶鵬通道建成通車(chē)后，能分流機(jī)荷高速、南坪快速的交通壓力，有效緩解第二圈層?xùn)|西向交通擁堵?tīng)顩r，坪山中心區(qū)至前海、寶安中心區(qū)1個(gè)小時(shí)內(nèi)可達(dá)，通行時(shí)間減少22%，車(chē)輛通行速度提升18%.通過(guò)設(shè)置公交專(zhuān)用道，加密公交站點(diǎn)，完善地面步行+自行車(chē)系統(tǒng)，打造以“軌道、公交、慢行”為主的交通體系，提高服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)水平。

機(jī)荷高速將新增雙層復(fù)合通道

機(jī)荷、惠鹽通道是市域范圍原二線關(guān)外南北約30公里范圍內(nèi)唯一一條東西方向貫通性良好的干線道路，過(guò)境交通、對(duì)外交通以及組團(tuán)間和組團(tuán)內(nèi)部交通均需要通過(guò)機(jī)荷高速公路解決，導(dǎo)致該干線道路交通功能混雜，擁堵頻發(fā)。日均交通量12萬(wàn)-16萬(wàn)pcu(標(biāo)準(zhǔn)車(chē)當(dāng)量數(shù))，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)通行能力，部分路段全天擁堵時(shí)長(zhǎng)超過(guò)10小時(shí)。

針對(duì)這一情況，機(jī)荷高速借鑒臺(tái)灣中山高速公路立體改擴(kuò)建經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)筑雙層復(fù)合通道，分層承擔(dān)過(guò)境交通與城市交通功能。其中，上層立體通道主要采用橋梁高架，西起深中通道、東至外環(huán)高速，全長(zhǎng)62km，雙向6車(chē)道，100km /h，設(shè)置6個(gè)立交;下層地面通道以路基拓寬為主，局部路基改橋，西起機(jī)場(chǎng)南路、東至綠梓大道，全長(zhǎng)60km，雙向6車(chē)道，80km /h，設(shè)置21個(gè)立交;通過(guò)3組(6對(duì))上下匝道，實(shí)現(xiàn)上層立體通道與下層地面通道之間轉(zhuǎn)換。

建成后，通過(guò)分功能交通組織，不僅可大幅緩解現(xiàn)狀機(jī)荷通道交通擁堵問(wèn)題，未來(lái)與深中通道對(duì)接后，將成為服務(wù)深圳市，串聯(lián)灣區(qū)東西兩岸的脊梁，支撐粵港澳大灣區(qū)和深圳市的發(fā)展。

坪山至機(jī)場(chǎng)將有軌道快線

在軌道建設(shè)上，據(jù)深圳市規(guī)土委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，依據(jù)該委編制的《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2016～2035年)》(市政府審定版)，規(guī)劃新增軌道33號(hào)線為東部至機(jī)場(chǎng)快線。該規(guī)劃顯示，33號(hào)線起于機(jī)場(chǎng)北(T4)樞紐，經(jīng)機(jī)場(chǎng)東、石巖、龍華、坂田、李朗、橫崗、大運(yùn)、坪山站、坑梓至惠陽(yáng)，深圳段長(zhǎng)約68.3公里。其中，大運(yùn)至T4樞紐約50公里，用時(shí)約30分鐘。目前，該委計(jì)劃于下半年開(kāi)展33號(hào)線交通詳細(xì)規(guī)劃工作。

此外，今年4月，地鐵14、16號(hào)線兩條線路(坪山區(qū)段)17個(gè)站點(diǎn)位置公布，地鐵建設(shè)已于2018年1月正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)通車(chē)后，伴隨著坪山站的擴(kuò)容，坪山區(qū)將形成高鐵、地鐵、云軌等多種交通方式組成的立體公共交通網(wǎng)絡(luò)，交通發(fā)展將進(jìn)入新階段。

14號(hào)線是深圳地鐵四期建設(shè)規(guī)劃中唯一一條聯(lián)系福田中心區(qū)與深圳東部片區(qū)的快線，是支撐整個(gè)東部發(fā)展軸的軌道交通骨干線。線路采用地下敷設(shè)方式，最高設(shè)計(jì)速度120km/h，線路全長(zhǎng)50.3km，設(shè)站17座，起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，止于坪山區(qū)沙田站，坪山區(qū)設(shè)6座地下車(chē)站，分別為沙湖站、坪山圍站、坪山廣場(chǎng)站、朱洋坑站、坑梓站、沙田站(均為暫定名)，將快速拉近深圳福田中心區(qū)與坪山中心區(qū)之間的時(shí)空距離。

16號(hào)線主要惠及龍崗、坪山區(qū)域，線路全長(zhǎng)29 .2公里，全線采用地下敷設(shè)方式，設(shè)站24座。最高設(shè)計(jì)速度80km /h.線路起于龍崗區(qū)3號(hào)線大運(yùn)站西側(cè)，止于坪山區(qū)田心站，由西向東穿過(guò)龍崗、坪山，連接荷坳、大運(yùn)新城、愛(ài)聯(lián)、龍城公園、龍崗中心城、寶龍東片區(qū)、坪山中心城區(qū)、坪山老城區(qū)、坪環(huán)等片區(qū)，帶動(dòng)區(qū)域交通循環(huán)，大大方便龍崗、坪山市民。

同時(shí)，兩條線路終點(diǎn)預(yù)留延伸至惠州的條件。根據(jù)今年初惠州市住建局公布的最新《惠州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，明確深圳14號(hào)、16線延伸至惠州的具體方案。在至2025年的近期方案中提到，深圳地鐵14號(hào)線惠州延長(zhǎng)段線路全長(zhǎng)約11公里，在惠州境內(nèi)設(shè)白云、草洋、開(kāi)城、惠州南、新橋5站，并在開(kāi)城與惠州1號(hào)線銜接;深圳地鐵16號(hào)線惠州延長(zhǎng)段線路全長(zhǎng)約6公里，設(shè)塘橫、厚福、文旅北3站，并在文旅北與惠州1號(hào)線銜接。該銜接計(jì)劃實(shí)現(xiàn)后，可將惠陽(yáng)、大亞灣與龍崗、坪山串聯(lián)起來(lái)。

高鐵、云軌助力坪山建立軌道交通網(wǎng)

除了地鐵線路的建設(shè)，坪山高鐵站開(kāi)通且即將擴(kuò)容，云軌一期延伸拓展也有序推進(jìn)中。

2013年，廈深鐵路全線正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，坪山站正式設(shè)立，坪山與廣州、惠州、汕尾及粵東地區(qū)緊密相連;2015年，在廈深鐵路開(kāi)行列車(chē)的基礎(chǔ)上，坪山站開(kāi)通往返深圳北站的捷運(yùn)化列車(chē)，在沒(méi)有軌道交通的情況下，利用廈深鐵路富裕運(yùn)能，解決地方交通需求。這一舉措，大大改善了深圳東部地區(qū)的交通條件。目前，從坪山站往返福田、深圳北、惠州南、汕尾都開(kāi)行了捷運(yùn)化列車(chē)。

2017年初公布的深圳交通“十三五”規(guī)劃中，首次明確將建設(shè)“四主五輔”的鐵路客運(yùn)樞紐體系，其中坪山站升格為深圳四主站之一，也是東部地區(qū)唯一的主站。目前，坪山快捷線路、運(yùn)營(yíng)車(chē)次仍在不斷優(yōu)化中。

2017年4月28日，坪山云軌旅游專(zhuān)線試驗(yàn)線一期項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，該線路長(zhǎng)約8 .7公里，設(shè)車(chē)站9座，分別為坪山高鐵站、萬(wàn)科金域站、六館一城站、坪山中心公園站、大工業(yè)區(qū)站、燕子嶺站、黃果壢站、江嶺站、比亞迪站，重點(diǎn)服務(wù)中心區(qū)、行政文化中心、大工業(yè)區(qū)、燕子嶺片區(qū)及江嶺比亞迪片區(qū)，預(yù)計(jì)今年6月正式建成投入使用。

二期線路長(zhǎng)8公里，設(shè)車(chē)站5座，分別為瑞景路站、楊木坑站、太陽(yáng)村站、金龜站、葵涌文化廣場(chǎng)站(暫定)。隨著坪山云軌的到來(lái)，坪山區(qū)的交通供需矛盾將得到有效緩解，屆時(shí)還可快速連接龍崗中心城、大鵬等區(qū)域，加大與周邊片區(qū)的交通往來(lái)。