深圳軌道交通13號(hào)線首條盾構(gòu)長(zhǎng)大區(qū)間雙線貫通

    4月3日，深圳市軌道交通13號(hào)線應(yīng)羅區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通(即“應(yīng)人石站-羅租站”)，至此13號(hào)線首條盾構(gòu)長(zhǎng)大區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通(即“區(qū)間長(zhǎng)、斷面大”)，這也是全線第4個(gè)貫通的雙線區(qū)間。

    應(yīng)羅區(qū)間左線全長(zhǎng)約2.1km，采用土壓平衡盾構(gòu)施工。區(qū)間自羅租站始發(fā)后由北向南掘進(jìn)，需要穿越多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，至應(yīng)人石站到達(dá)接收。

    區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)自2020年3月9日始發(fā)，先后下穿機(jī)荷高速段105m，下穿上軟下硬段地層210m，下穿孤石(群)4處，刀具磨損嚴(yán)重，期間常壓開(kāi)倉(cāng)換刀2次，帶壓開(kāi)倉(cāng)換刀13次，累計(jì)更換195把刀具。歷時(shí)390個(gè)日夜，2021年4月3日，“八局28號(hào)”勝利到達(dá)應(yīng)人石站接收。

    區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)自2020年1月10始發(fā)，先后下穿105m機(jī)荷高速段、240m全斷面微風(fēng)化花崗巖地層、孤石(群)5處，微風(fēng)化花崗巖石強(qiáng)度高達(dá)173Mpa，刀具磨損程度大，施工難度大，期間常壓開(kāi)倉(cāng)換刀3次，帶壓開(kāi)倉(cāng)換刀15次，累計(jì)更換198把刀具，即掘進(jìn)過(guò)程平均每3環(huán)就須進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)換刀。

    2021年1月14日，歷經(jīng)370個(gè)日夜，“八局23號(hào)”勝利到達(dá)應(yīng)人石站接收。

    地鐵13號(hào)線南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長(zhǎng)約22.4km。

    線路共設(shè)車(chē)站16座，其中換乘車(chē)站11座。全部為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車(chē)場(chǎng)，出入線與登良東站接軌。

    截至目前，全線車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計(jì)完成97.8%，土石方完成81.2%，主體結(jié)構(gòu)完成71.9%。

    其中，6座車(chē)站(白芒站、登良東站、后海站、科苑站、羅租站、應(yīng)人石站)已封頂，8條隧道單線貫通。

    (來(lái)源：深圳市軌道交通)