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下載手機APP 近日，深圳地鐵12號線海上田園東站～明挖段區(qū)間右線盾構(gòu)順利實現(xiàn)洞通，標志著該區(qū)間盾構(gòu)實現(xiàn)雙線通節(jié)點目標。
施工高難度
面臨高風險
海上田園東站～明挖段區(qū)間右線盾構(gòu)施工過程中面臨諸多挑戰(zhàn)
01高含水率海相淤泥質(zhì)地層厚度大，隧道四周均有分布，地層受到擾動容易引起地面沉降超限;
02隧道整體位于淤泥、含有機砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等軟弱地層，施工過程中管片容易上浮;
03隧道穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土存在刀盤結(jié)泥餅的風險;
04始發(fā)段下穿高壓電纜群，其中一條為深圳機場T3航站樓專線;
05施工區(qū)間近距離側(cè)穿建筑群，最小水平凈距僅為2.3米，施工難度極大。
科學策劃
制定最佳方案
面對環(huán)境、風險和工期壓力，為確保連續(xù)快速安全掘進，深圳地鐵聯(lián)合施工單位中電建南方公司及工區(qū)項目部，多次組織召開專題會議，制定了多項保障措施和技術(shù)安全方案。
針對盾構(gòu)施工超限變形可能性等一系列難題，技術(shù)人員通過科學策劃、精細化管理，將高壓電纜等管線沉降嚴格控制在設計及規(guī)范要求內(nèi)，使沿線房屋幾乎沒有沉降變化、成型隧道管片質(zhì)量優(yōu)良，盾構(gòu)施工得到了參建各方的一致認可。
12號線二期
地鐵12號線二期線路由12號線一期工程終點海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉(xiāng)路、沙井路、沙江路敷設，終至松崗站，線路全長約8.05千米，設站6座，全線采用地下敷設方式。
建成后，將與6號線、11號線松崗站連接，實現(xiàn)三線無縫換乘。屆時寶安會展片區(qū)、沙井、松崗片區(qū)和光明也將納入現(xiàn)有軌道交通線網(wǎng)。
(來源：深圳地鐵)
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地鐵交通
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