廣州地鐵10號線雙線盾構(gòu)順利下穿珠江

十號線東湖至濱江東路區(qū)間地道全長約1260米，沿線地面和地質(zhì)環(huán)境極為雜亂，地道位于強(qiáng)、中、微風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖多種地層彼此交錯的復(fù)合地層中，地層裂隙極為發(fā)育，地道上部為富水砂層和淤泥砂層，施工危險高，特別汛期珠江潮位改變大，更增加了施工難度。此外，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后就面對下穿既有運(yùn)營的地鐵六號線軌排井結(jié)構(gòu)的難題，最小凈距僅0.5米，且該段地層裂隙發(fā)育、含水量大、井口距離短，雜亂的施工環(huán)境對盾構(gòu)機(jī)密封和掘進(jìn)參數(shù)操控提出了極高要求。

為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進(jìn)行了充沛調(diào)研剖析，邀請行業(yè)專家對施工方案進(jìn)行了屢次論證，并托付專業(yè)組織經(jīng)過三維有限元數(shù)值方法進(jìn)行三維動態(tài)施工進(jìn)程仿真模擬，嚴(yán)格擬定盾構(gòu)下穿既有線施工參數(shù)及操控目標(biāo)。在施工進(jìn)程中，項目部活躍采用新技能對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改造，設(shè)置多重洞門密封措施，始發(fā)前對同步漿液配比、盾尾油脂、泡沫劑等資料屢次優(yōu)化調(diào)整、對全體施工人員進(jìn)行精細(xì)化交底。一起，經(jīng)過應(yīng)用自動化監(jiān)測技能、可視化攝像頭對運(yùn)營線施行24小時監(jiān)測，對珠江河床施行全面掃測、無人機(jī)巡視等先進(jìn)技能手段，科學(xué)收集剖析數(shù)據(jù)，指導(dǎo)掘進(jìn)參數(shù)。此外，施工項目部還嚴(yán)格執(zhí)行資料出場多方、屢次檢驗(yàn)制度，對管片防水粘貼嚴(yán)格把關(guān)，管片組裝精細(xì)核算，對同步注漿效果逐環(huán)檢查，確保了地道施工質(zhì)量。

截至現(xiàn)在，十號線全線土建工程累計完結(jié)49%。14座車站中，4座已封頂，9座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期預(yù)備;14個區(qū)間中，3個已貫穿，5個進(jìn)行土建施工，其他進(jìn)行前期預(yù)備。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府同意公布為準(zhǔn)。)

(來歷：廣州地鐵)

標(biāo)簽：

地鐵交通

（免費(fèi)聲明：

1、本網(wǎng)站中的文章（包括轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者一切，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。

2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章，我們會盡可能注明出處，但不排除來歷不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請告訴我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭議和結(jié)果，本站不承當(dāng)任何職責(zé)。

3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者自己的觀點(diǎn)，與本網(wǎng)站立場無關(guān)。

4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）