據(jù)國外媒體報道,特斯拉已開始在韓國出售運用寧德年代電池的Model 3規(guī)范續(xù)航升級版車型。
音訊人士稱,盡管現(xiàn)在僅有部分車型,但現(xiàn)在韓國用戶訂購的一切Model 3規(guī)范續(xù)航Plus車型都已經(jīng)運用我國公司的電池。這些車型在美國弗里蒙特的特斯拉工廠出產(chǎn),運用磷酸鐵鋰電池。
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揭露資料顯現(xiàn),寧德年代專心于動力電池及儲能電池的研發(fā)、出產(chǎn)及出售。韓國商場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn),本年1-8月,寧德年代動力電池裝機(jī)量到達(dá)102.2GWh,同比增加114.7%,排名世界榜首。
特斯拉是美國的一家電動轎車及動力公司,產(chǎn)銷電動轎車、太陽能板、及儲能設(shè)備。2022年第三季度(7月1日至9月30日),該公司共出產(chǎn)365923輛轎車,交付343830輛轎車。其間,出產(chǎn)了19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y,交付了18672輛Model S/X和325158輛Model 3/Y。
寧德年代與特斯拉于2020年開始合作:2020年2月及2021年6月,寧德年代別離表示,公司于2020年7月至2022年6月期間,以及2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。
上一年8月,預(yù)定規(guī)范續(xù)航增強(qiáng)版Model 3的美國用戶收到一封郵件,郵件稱:如果想要提前拿到車,能夠挑選來自我國的磷酸鐵鋰電池。一起,美國規(guī)范續(xù)航版磷酸鐵鋰電池車型的續(xù)航從263英里下降為253英里,價格則堅持39990美元不變。
特斯拉CEO馬斯克在回答用戶“兩款車型有什么區(qū)別”時說:自己更喜歡磷酸鐵鋰電池,由于能夠充電到100%,而三元鋰電池只建議到90%。
上一年10月,特斯拉宣布,正在全球范圍內(nèi),將規(guī)范續(xù)航版別電動車Model 3和Moderl Y中的動力電池切換到磷酸鐵鋰(LFP)電池。而長距離續(xù)航版別中,特斯拉仍然會繼續(xù)運用鎳鈷鋁鋰電池。
有分析師認(rèn)為,特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池是一個正確的舉動,他們不會因此而對新版別電動車進(jìn)行降價,所以產(chǎn)品的利潤率自然會增加。
同在上一年10月底,還有音訊稱,特斯拉計劃在本年向?qū)幍履甏A(yù)定45GWh磷酸鐵鋰電池,主要用于Model 3和Model Y車型,但并沒有得到承認(rèn)。
據(jù)了解,搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為規(guī)范續(xù)航版別車型,前者電池容量為55kWh,后者為60kWh。以此計算,45GWh的電池可滿意近80萬輛特斯拉轎車的出產(chǎn)需求。
和三元電池比較,磷酸鐵鋰電池在成本、安全等方面更具優(yōu)勢,但其缺乏是能量密度低,在低溫環(huán)境功能不佳。
值得注意的是,在此之前,韓國轎車品牌起亞已在其本鄉(xiāng)出售的電動轎車上運用寧德年代的鎳基電池。
本年6月22日,路透社征引《韓國日報》的報道稱,起亞轎車內(nèi)部人士泄漏,起亞電動跨界SUV車型Niro將采用寧德年代的電池。
這是起亞轎車初次在韓國本鄉(xiāng)出售的車輛中,采用來自其它國家的電池——現(xiàn)在為止,韓國現(xiàn)代轎車與起亞轎車在韓國商場出售的電動轎車,運用的都是韓國企業(yè)出產(chǎn)的鋰電池,這些電池由LG新動力、SK On等供應(yīng)。
此外,上一年11月16日,有音訊稱,寧德年代已在韓國設(shè)立分部,將為現(xiàn)代轎車供應(yīng)電池支撐。針對這一音訊,有挨近寧德年代的知情人士泄漏,“狀況事實,三元、磷酸鐵鋰電池都有在供應(yīng)。”
盡管寧德年代的電池已進(jìn)入韓國商場,但和我國電池企業(yè)比較,韓國電池企業(yè)還是有一定距離的。
韓國商場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research10月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn),本年1月至8月,在全球范圍內(nèi)注冊掛號的動力電池裝車總量到達(dá)287.6GWh,同比增加78.7%。其間,LG新動力、SK on、三星SDI三家韓企的全球市占率同比下降8.5個百分點,為25%。
具體來看,1-8月全球動力電池裝機(jī)量TOP10的企業(yè)中,包含6家我國企業(yè)(寧德年代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動力)、3家韓國企業(yè)(LG新動力、SK On、三星SDI)、1家日本企業(yè)(松下)。
3家韓國企業(yè)LG新動力、SK On、三星SDI的裝車總量同比增加別離為10.0%、99.2%、59.7%。而我國企業(yè)中,排名榜首的寧德年代和排名第三的比亞迪則別離同比猛增114.7%和192.3%。
能夠看出,我國電池企業(yè)正引領(lǐng)著全球動力電池商場的開展,主體地位短期內(nèi)還無法被撼動??墒?,仍然不能掉以輕心,還要加強(qiáng)本身實力,防止被韓國的國家逾越。
音訊人士稱,盡管現(xiàn)在僅有部分車型,但現(xiàn)在韓國用戶訂購的一切Model 3規(guī)范續(xù)航Plus車型都已經(jīng)運用我國公司的電池。這些車型在美國弗里蒙特的特斯拉工廠出產(chǎn),運用磷酸鐵鋰電池。
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揭露資料顯現(xiàn),寧德年代專心于動力電池及儲能電池的研發(fā)、出產(chǎn)及出售。韓國商場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn),本年1-8月,寧德年代動力電池裝機(jī)量到達(dá)102.2GWh,同比增加114.7%,排名世界榜首。
特斯拉是美國的一家電動轎車及動力公司,產(chǎn)銷電動轎車、太陽能板、及儲能設(shè)備。2022年第三季度(7月1日至9月30日),該公司共出產(chǎn)365923輛轎車,交付343830輛轎車。其間,出產(chǎn)了19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y,交付了18672輛Model S/X和325158輛Model 3/Y。
寧德年代與特斯拉于2020年開始合作:2020年2月及2021年6月,寧德年代別離表示,公司于2020年7月至2022年6月期間,以及2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。
上一年8月,預(yù)定規(guī)范續(xù)航增強(qiáng)版Model 3的美國用戶收到一封郵件,郵件稱:如果想要提前拿到車,能夠挑選來自我國的磷酸鐵鋰電池。一起,美國規(guī)范續(xù)航版磷酸鐵鋰電池車型的續(xù)航從263英里下降為253英里,價格則堅持39990美元不變。
特斯拉CEO馬斯克在回答用戶“兩款車型有什么區(qū)別”時說:自己更喜歡磷酸鐵鋰電池,由于能夠充電到100%,而三元鋰電池只建議到90%。
上一年10月,特斯拉宣布,正在全球范圍內(nèi),將規(guī)范續(xù)航版別電動車Model 3和Moderl Y中的動力電池切換到磷酸鐵鋰(LFP)電池。而長距離續(xù)航版別中,特斯拉仍然會繼續(xù)運用鎳鈷鋁鋰電池。
有分析師認(rèn)為,特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池是一個正確的舉動,他們不會因此而對新版別電動車進(jìn)行降價,所以產(chǎn)品的利潤率自然會增加。
同在上一年10月底,還有音訊稱,特斯拉計劃在本年向?qū)幍履甏A(yù)定45GWh磷酸鐵鋰電池,主要用于Model 3和Model Y車型,但并沒有得到承認(rèn)。
據(jù)了解,搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為規(guī)范續(xù)航版別車型,前者電池容量為55kWh,后者為60kWh。以此計算,45GWh的電池可滿意近80萬輛特斯拉轎車的出產(chǎn)需求。
和三元電池比較,磷酸鐵鋰電池在成本、安全等方面更具優(yōu)勢,但其缺乏是能量密度低,在低溫環(huán)境功能不佳。
值得注意的是,在此之前,韓國轎車品牌起亞已在其本鄉(xiāng)出售的電動轎車上運用寧德年代的鎳基電池。
本年6月22日,路透社征引《韓國日報》的報道稱,起亞轎車內(nèi)部人士泄漏,起亞電動跨界SUV車型Niro將采用寧德年代的電池。
這是起亞轎車初次在韓國本鄉(xiāng)出售的車輛中,采用來自其它國家的電池——現(xiàn)在為止,韓國現(xiàn)代轎車與起亞轎車在韓國商場出售的電動轎車,運用的都是韓國企業(yè)出產(chǎn)的鋰電池,這些電池由LG新動力、SK On等供應(yīng)。
此外,上一年11月16日,有音訊稱,寧德年代已在韓國設(shè)立分部,將為現(xiàn)代轎車供應(yīng)電池支撐。針對這一音訊,有挨近寧德年代的知情人士泄漏,“狀況事實,三元、磷酸鐵鋰電池都有在供應(yīng)。”
盡管寧德年代的電池已進(jìn)入韓國商場,但和我國電池企業(yè)比較,韓國電池企業(yè)還是有一定距離的。
韓國商場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research10月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn),本年1月至8月,在全球范圍內(nèi)注冊掛號的動力電池裝車總量到達(dá)287.6GWh,同比增加78.7%。其間,LG新動力、SK on、三星SDI三家韓企的全球市占率同比下降8.5個百分點,為25%。
具體來看,1-8月全球動力電池裝機(jī)量TOP10的企業(yè)中,包含6家我國企業(yè)(寧德年代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動力)、3家韓國企業(yè)(LG新動力、SK On、三星SDI)、1家日本企業(yè)(松下)。
3家韓國企業(yè)LG新動力、SK On、三星SDI的裝車總量同比增加別離為10.0%、99.2%、59.7%。而我國企業(yè)中,排名榜首的寧德年代和排名第三的比亞迪則別離同比猛增114.7%和192.3%。
能夠看出,我國電池企業(yè)正引領(lǐng)著全球動力電池商場的開展,主體地位短期內(nèi)還無法被撼動??墒?,仍然不能掉以輕心,還要加強(qiáng)本身實力,防止被韓國的國家逾越。